Brunsbüttelkoog

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Uwe Möller, Tel. 04852 2189, mail: Gabuwe@t-online.de

An dieser Stelle herzlichen Dank:
an Ute Hansen, Christiane Sengebusch, Dagmar Delventhal, Helga Jungklaus, Uwe Borchers, Dieter Ausborm, Bernd Schmidt, Egbert Koch,Hans-Jörg-Friedrichsen, Sammlung Heinz Lewerenz, Sammlung Manfred Janke und das WSA-Brunsbüttel für Daten, Unterlagen, Postkarten, Fotos, Zeitungsartikel und sonstige Unterstützung.

(Textquellen:Stadtarchiv, “222 Jahre Schule Brunsbüttel“, „Brunsbütteler Spuren“ und alte Zeitungsartikel)

Brunsbüttel-Eddelaker-Koog und Soldatendeich

Einweihung des Gedenksteines durch Bürgermeister Hinderikus Alberts (2.v.links),Johannes Kruse (links, Bauunternehmen Kruse Brunsbüttelkoog), Bürgervorsteher Dr. Fritz Lorenz (2.v. rechts) und dem "Stifter" John Jacobsen-1975 (Foto:Paul Ausborm)

Als „Geburtsdatum“ Brunsbüttelkoogs kann man den 11. Juli 1762 annehmen.
An diesem Tag war es gelungen, die seit dem 15. November 1721 durch den sogenannten „Soldatendeich“ umschlossenen Gebiete wieder einzudeichen (siehe auch Das Jubiläumsjahr 2017 in Brunsbüttel).
Der Koog, der dadurch entstand, wurde anfangs als Brunsbüttel Eddelaker Neuen Koog (auch Brunsbütteler Neuen Koog) bezeichnet. Auf den unteren Plänen (colorierte Ausschnitte von Plänen W.H.Lipperts) ist auch zu erkennen, daß der Teil, der Eddelak am nächsten lag, als Eddelaker Koog und der Brunsbüttel naheliegende Teil als Brunsbütteler Neuen Koog bezeichnet wurde. 1772 wurde daraus schließlich der „Brunsbüttel-Eddelaker-Koog“ , der dann schließlich auf Beschluß einer Kreistagssitzung 1899 von Brunsbüttel getrennt wurde und eine eigenständige Gemeinde bildete.

  • Grün = Das ausgedeichte Gebiet, rot = Soldatendeich, 1721

  • Der neue Deich von 1762

  • Brunsbüttelkoog ca. 1900

Dieser Gedenkstein steht auf dem Deich links vom damaligen Fußballplatz am Alten Hafen, Richtung Mole 4 und weist auf die dortige Schließung des Deiches hin

Das grün eingefärbte Gebiet auf dem linken Plan ist der am 15.11.1721 ausgedeichte, spätere Brunsbüttel-Eddelaker-Koog (danach Brunsbüttelkoog). Der zur gleichen Zeit fertiggestellte Soldatendeich ist rot dargestellt.
In diesem Plan (1717 – 1750) schreibt sich Ostermoor noch Oestermohr; die Betonung des Wortes auf O sollte durch das e verstärkt werden (wie Itzehoe). Später hieß es nur noch Ostermoor.
Im mittleren Plan (1800 – 1850) ist der neue Koog mit seinen ca. 1100 ha geschlossen. Die Namen „Eddelaker Koog“ und „Brunsbüttler Neuen Koog“ sind gut erkennbar. Der neue, 1762 gebaute und ca. 5,65 km lange Deich, ist rot eingefärbt. Das blau eingefärbte „Brunsbüttelhaven“ (später Brunsbüttelhafen ) wurde anfangs als „Neuenkoogshafen“ bezeichnet.
Der rechte Plan (um 1900) zeigt die schon recht starke Bebauung Brunsbüttelkoogs und den erst kürzlich fertig gestellten Kanal mit der Schleuse (Alte Schleuse). Links neben der Schleuse sind die Straßen des ersten Beamtenviertels erkennbar.

Brunsbüttelhafen

Alter Hafen Nr. 4
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Nach der erfolgreichen Eindeichung des Brunsbüttel-Eddelaker-Kooges wurde die Braake jetzt dessen Hauptentwässerungskanal. Sie bekam ihr Siel zum Abfluß in die Elbe, wo der Deich im Bogen zurückspringt, so daß vor ihm eine geschützte Bucht entstand. Daraus wurde der Neuenkoogshafen, heute Alter Hafen. Auf und hinter dem Deich bildete sich eine kleine Siedlung, „Brunsbüttelhafen“.
Um das Jahr 1830 war der Brunsbüttel-Eddelaker-Koog keine reine Bauernsiedlung mehr. Brunsbüttelhafen wurde allmählich Schwerpunkt in Sachen Handel und Küstenschiffahrt.
Der eigentliche, ursprüngliche Alte Hafen war der Werftpriel Ebsen (vorher Doose - siehe auch Das Jubiläumsjahr 2017 in Brunsbüttel).

In Brunsbüttelhafen standen im Jahre 1875, dem Geburtsjahr des Bürgervereins Brunsbüttelhafen (heute Bürgerverein Brunsbüttel-Nord - http://www.bvb-nord.de/) schon etwa 40 Wohnhäuser, 3 Bauerngehöfte und einige Schuppen.
Der heutige Alte Hafen war vor dem Kanalbau von erheblicher Bedeutung. Marne, Meldorf, Heide und deren Umgebung wurden zum Teil durch ihn versorgt und lieferten u. a. erhebliche Mengen Korn hierher, die von hier aus z.T. nach Hamburg oder auf die andere Seite der Elbe (Hannöver´sche Küste) weiter verschifft wurden. Der Betrieb stieg durch den Bau der Provinzialchaussee Itzehoe – Heide noch erheblich an (ca. 1851 – 1853, die Koogstraße war ein Teil davon, Läden im Koog-Koogstraße 1-8).
Interessante Erläuterungen zum Alten Hafen siehe rechts den Artikel von John Jacobsen vom 29.09.1964.


Seit 1772 vertraten Koogsgevollmächtigte den Koog.
1782, 20 Jahre nach der Deichschließung, erhielt Brunsbüttelhafen seine erste Schule.
(„1782 ward nun bestimmt, daß das auf dem Oestermoor vorhandene Schulhaus nach der alten Schulwurt im neuen Koog zu versetzen und das neu zu errichtende Schulhaus am Brunsbütteler Neuenkoogshafen, ungefähr da, wo Geert Wümpelmanns zweites Haus stände, zu erbauen sey.)"

1867 wurde die preußische Verfassung eingeführt; 1889 wurden schließlich die Kirchspielsvogteien aufgelöst und Amtsbezirke eingerichtet. Die Vertreterversammlungen wurden damals im Hotel Zur Post abgehalten.

Fotos Brunsbüttelhafen

  • um 1900

  • Foto ca. 1907

  • Foto ca. 1904

Alte Pläne aus unterschiedlichen Zeiten

  • Der alte und der neue Deich-ca. 1762

  • Der Koog zwischen dem Soldaten- und dem neuen Deich

  • Vor dem Kanalbau

  • Der Kanal und die erste Schleuse

  • Stadtplan um 1900

  • Stadtplan um 1915

  • Stadtplan der 1920er Jahre

Aufschwung durch den Kanalbau

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Der Bau des Nord-Ostsee-Kanals (1887 – 1895) brachte eine erneute Wende für die Landschaft. Bei den Schleusen entstand das sogenannte Kanaldorf („Kanoldörp") und die Koogstraße, vom Kanal aus bis etwa zum Rathaus sowie die Südseite, wurden bebaut. Am 19.,20. und 21. Juni 1895 fand die feierliche Einweihung des Kanals und der Schleusen in Anwesenheit von Kaiser Wilhelm II. und einer internationalen Flotte statt. Der Ort Brunsbüttel-Eddelaker-Koog wurde mit einem Schlag in aller Welt bekannt (Die Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals).
Dieser ungeheure Aufschwung, den der Ort durch den Bau des Kanals hatte, brachte natürlich auch Zukunftsplanungen mit sich. So wurde z.B. 1889 ernsthaft die Schaffung einer Pferdebahn zwischen Brunsbüttelkoog und Brunsbüttel erwogen.
Weiterhin war 1903 der Bau einer Schwebefähre geplant, Kosten ca. 500 000 Mark (Schwebefähre in Brunsbüttel). Die Pläne waren fertig, dagegen sprach am Ende die später geplante Kanalerweiterung (1907 – 1914, Bau der Neuen Schleuse Brunsbüttel).
Geplant, aber nie ausgeführt waren z.B. auch 1903 ein Kabelwerk, 1907 eine Margarinefabrik, ein Trockendock und eine Stahlplattenfabrik, 1927 ein Fischerei-Nothafen sowie 1929 ein Altersheim.

Anmerkung zu den unterschiedlichen Namen des Kanals

Artikel aus der Kanal-Zeitung vom 27.06.1895

Während der gesamten Planung und Bauzeit des Kanals hieß dieser „Nord-Ostsee-Kanal“.
Bei der Eröffnungsfeier in Holtenau, am 21. Juni 1895 (in Hamburg wurde die Eröffnungsfeier am 19. Juni 1895, in Brunsbüttelkoog am 20. Juni 1895 und in Holtenau – die Haupteröffnungsfeier – am 21. Juni 1895 vorgenommen), taufte „Seine Majestät Kaiser Wilhelm II“ ihn auf den Namen „Kaiser-Wilhelm-Kanal“, zum Andenken an seinen 1888 verstorbenen Großvater Kaiser Wilhelm I (daß er selbst auch diesen Namen trug, spielte dabei sicherlich keine Rolle). Das führte natürlich dazu, daß sämtliche Medaillen, Plaketten und Urkunden, die für die Eröffnungsfeier erstellt wurden, den „falschen“ Namen trugen (siehe Medaillen von Kaiser und Kanal und Die Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals).
Bereits 1888 wurde seiner Majestät „Wilhelm II“ der Wunsch angetragen, man möge den zu erstellenden Kanal doch „Kaiser-Wilhelm-Kanal“ nennen. Seine Majestät nahm es huldvollst zur Kenntnis, lehnte dies allerdings als verfrüht ab.
1926 wurde ein Antrag der Kommunisten im Reichstag abgelehnt, der den Inhalt hatte, den Kaiser-Wilhelm-Kanal doch wieder in Nord-Ostsee-Kanal umzuändern. Letztendlich hatte es bis zum 16.04.1948 gedauert, bis die „Rückbenennung“ vollzogen war.
Für die internationale Schiffahrt war und ist es der „Kiel-Canal“, benannt nach seinem Ostsee-Mündungshafen.

Ab 1907 offiziell Brunsbüttelkoog

Kreisblatt vom 17.7.1907

Der Alte Hafen blühte während des Kanalbaus durch Materialanlieferungen zwar noch einmal auf, verlor dann aber, nach Inbetriebnahme des Kanals 1895 sowie der neuen Bahnstrecke Brunsbüttelkoog-Wilster 1893, an Wert und war später nur noch Hafen für einige Fischer und „Schipper“. Heute hat die Seglervereinigung Brunsbüttel (SVB, http://www.svb-bru.de/) dort ihr Domizil.

  • Brunsbütteler Koog, Brunsbütteler Koogsdeich, 1888

  • Brunsbüttel-Koog, 1888

  • Brunsbüttel-Eddelaker-Koog, 1889

  • Neuenkoogshafen, 1895

Schließlich zog man auch die kommunalpolitischen Konsequenzen aus den neuen Gegebenheiten. Bis 1900 noch zum Kirchspiel Brunsbüttel gehörend, wurde der Ort nun ein eigener Amtsbezirk. Die „selbständig" gewordene Gemeinde „Brunsbüttel-Eddelaker-Koog“ erhielt dann am 17. Juli 1907 den kürzeren Namen „Brunsbüttelkoog“ .

Auch das gehörte zur Geschichte Brunsbüttelkoogs

Am 9.11.1931-Gründung der Ortsgruppe NSDAP in Brunsbüttelkoog im Hotel „Zur Post“
Im April 1932 stellen Brunsbüttelkoog und Marne den ersten Marine-SA-Sturm auf.
Am 15.2.1931 Gründung einer Ortsgruppe der NSDAP in Brunsbüttel im Gasthof „Zur Traube“.

Die Einwohnerentwicklung Brunsbüttelkoogs

Einwohner-Entwicklung Brunsbüttelkoogs

1880 hatte die Gemeinde des Brunsbüttel-Eddelaker-Kooges 787 Einwohner, während des Kanalbaus 1890 waren es schon 1585 und stieg während der Kanalerweiterung (Bau der Neuen Schleuse Brunsbüttel) 1910 bereits auf 5684.

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Ein Bebauungsplan vom Landesbauinspektor Angelroth für den Brunsbüttel-Eddelaker-Koog sah im Jahre 1895 sogar einen Bevölkerungsanstieg auf bis zu 100 000 Einwohner vor.
Zu der Zeit wurde auch das „Beamtenviertel Brunsbüttel“ gebaut, 1911 das Rathaus und 1915 die Paulus-Kirche fertiggestellt. Dagegen wurde der Bahnhof Süd schon 1893 in Betrieb genommen.
Nach der Kanalerweiterung hielt sich die Bevölkerungsziffer bis zur Kapitulation im Jahr 1945 etwa auf 5500. Der ungeheure Zustrom der aus Ostdeutschland kommenden Flüchtlinge ließ dann die Einwohnerzahl in den Jahren bis 1948 auf 10 017 emporschnellen.
Gesamteinwohner aller 9 Ortsteile am 20.07.2018 – 13 063

Brunsbüttelkoog wird Stadt

Diese Entwicklung war die Voraussetzung für eine „Stadt Brunsbüttelkoog". Am 15. Januar 1949 wurde in einer Festsitzung in Brunsbüttelkoog dem damaligen Bürgermeister Henry Schwardt (Die Bürgermeister Brunsbüttels) die Stadturkunde durch die Schleswig-Holsteinische Landesregierung überreicht (die Urkunde trägt allerdings das Datum 08.12.1948). Brunsbüttelkoog war Stadt, wenn auch durch die spätere Umsiedlung der Flüchtlinge die Einwohnerzahl unter 9000 sank.

  • Ernennungsurkunde 08.12.1948

  • Urkunde von W.H.Lippert 15.01.1949

Die Wappen Brunsbüttelkoogs

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Die Stadtwerdung des Ortes verlangte auch nach einem neuen Wappen. Der 1898 in Rathenow geborene und in Brunsbüttelkoog lebende Kunstmaler und Heraldiker Willi H. Lippert entwickelte und schuf das 1951 genehmigte Wappen der neuen Stadt Brunsbüttelkoog. Für das Wappen, wie auch für die neue Stadtfahne, wurden die Farben Rot und Weiß verwendet. Anker und Spaten sind gekreuzt auf einem gewellten, rot/weißen Untergrund.
Der Spaten steht für den ewigen Kampf gegen die Fluten, der Anker als Symbol für die Verbindung des Ortes mit Schiffahrt, Fischfang, Lotswesen, Schiffsversorgung und Schleusenbetrieb.

  • Das alte Wappen Brunsbüttelkoogs, 1899 vom Rentner Boje entworfen

  • Stempel Landgemeinde 1933

  • Stempel mit dem alten Wappen

  • Das neue Wappen-1951 von W.H.Lippert

  • Stempel mit dem neuen Wappen

  • Brunsbüttelkoog 1963

  • Brunsbüttel 1978

Schulen in Brunsbüttelkoog

(Schulen_in_Brunsbüttel)

Volksschule Nordseite

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1782 begann mit der Einrichtung der ersten Schule (spätere Schulstraße 2) das Schulwesen in Brunsbüttelkoog. Das auf dem oberen Foto dargestellte Gebäude der Schulstraße 2 ist allerdings ein Bau aus dem Jahre 1859.

Das Gebäude Schulstraße 1 ist aus dem Jahr 1892, das der Schulstraße 38 („Schule 38“, heute „Galerie Rusch“) aus dem Jahr 1896 . Das Gebäude Schulstraße 38 wurde bis 1967 als Schulgebäude genutzt. Der Bau Schulstraße 4 entstand 1904. Bis 1957 der östliche Anbau Schulstraße 4 (sogenanntes „Pavillon“) erfolgte, wurde der Unterricht noch teilweise in Baracken durchgeführt.

Im Jahre 1975 kam das neue Schulzentrum gerade recht zur Auftrennung in Grund- und Hauptschule.

  • Telefonverzeichnis 1955

  • Schulstraße 38, rechts Rektor Gustav Brasch

  • Rechts Baracke mit Klassenräumen, links 3 Wohnbaracken in den 1950ern

  • Schulklasse 1955 vor ihrer Baracke

  • Richtfest 1957

  • Richtfest 1957, v.links Dr.Herbert Jork, Lehrerin Inge Carstens, Stadtrat Kurt Czemper, Rektor John Jacobsen, ganz rechts Bürgervorsteher Hermann Schlüter

  • Richtfest 1957

Volksschule Südseite

Die Gemeinde des Brunsbüttel-Eddelaker-Kooges war sich zusammen mit den Schulträgern einig, daß es wohl für die Schüler der Südseite unzumutbar war, die Schule auf der Nordseite aufzusuchen(der Pastor hatte zu der Zeit noch ein gewichtiges Wörtchen mitzureden). So entstand 1898 in der Festgestraße 11 das erste 2-klassige Schulgebäude auf der Südseite. 1904 wurde es auf 6 Klassen erweitert.
Nachdem 1951 schließlich das Schulgebäude in der Jahnstraße bezogen war, wurde das Gebäude in der Festgestraße von der damaligen Boje-Mittelschule mitbenutzt, da in den 1950er-Jahren, bedingt durch Flüchtlingszuwanderung und bevölkerungsstarke Jahrgänge nach dem Krieg, Klassenraumnot herrschte. Es wurde von der gleichen Schule beispielsweise auch ein Klassenraum im Gebäude der damaligen Feuerwehr am Marktplatz eingerichtet. In dem Raum etablierte sich später die Stadtbücherei.
Am 1. Mai 1952 wurde auf dem Boden der Volkschule Jahnstraße eine Jugendherberge mit 86 Betten eingerichtet (Jugendherbergen in Brunsbüttelkoog).

  • Stiftung Festge 1898

  • Schule Festgestraße 11, 1904 bis 1951

  • Volksschule Süd - Jahnstraße

Boje-Mittelschule

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Die erste Mittelschule des Kreises für Knaben und Mädchen wurde 1911 in der Tiedemannstraße 17 eingerichtet. Der große Schulbau der Boje-Mittelschule entstand 1913, der Anbau 1961.
Siehe hierzu Realschule Brunsbüttel

Gymnasium Brunsbüttel

Bereits am 24. Oktober 1960 wurde von der Stadt Brunsbüttelkoog der Antrag für die Errichtung eines Gymnasiums gestellt, aber es sollte noch bis zum 04. August 1975 dauern, bis die ersten Sextaner ihre Klassen „besetzten“.
Bis aus dem „teilweisen“ Gymnasium ein „vollständiges“ wurde, dauerte es noch bis zum 01. August 1980.

  • Gymnasium Ende der 1970er

  • BZ vom 04.12.1979

  • Der "Stahlschüler", BZ vom 30.06.1988

Planungen 1965

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Ein Bildungszentrum war 1965 auch bereits in Planung, nur an anderer Stelle und mit einem ganz anderen Aussehen.
Auch der Platz und die Ausführung eines neuen Krankenhauses ist heute anders als derzeit geplant.
Auf diesem Plan ist auch die Brücke von der verlängerten Delbrückstraße über die Braake eingezeichnet. Sie wurde aber nie verwirklicht.

Handel und Industrie

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Das Kanaldorf an den zwei wichtigen Wasserstraßen Elbe und Kaiser-Wilhelm-Kanal wurde bereits damals für die Industrie interessant. Es entstand eine Ziegelei (1888 – Festge) und 10 Jahre später die Zementfabrik „Saturn“ (Die Kali-Chemie in Brunsbüttel.
Die Baugesellschaft Festge & Co hatte übrigens im Mai 1896 bei der zuständigen Behörde den Antrag gestellt, die Ortsbezeichnung Brunsbüttel (Bahnhof) – das jetzige Brunsbüttelkoog – nach Kaiser Wilhelm I in „Kaiser-Wilhelm-Stadt“ oder in „Kaiserhafen“ umzuändern. Es ist aber nie dazu gekommen.

In den ersten Jahren nach dem 2. Weltkrieg haben sich im Raum Brunsbüttelkoog sehr viele Betriebe etabliert.

Folgende Angaben sind aus dem Verzeichnis der Gewerbebetriebe Brunsbüttelkoogs vom 04.11.1948:

27 Industrie- und größere Handwerksbetriebe

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  • Deutsche Vialit GmbH, Straßenbindemittel – Karlstraße (15 Beschäftigte)
  • Rudolph Scheffus, Keksmaschinenfabrik – Annastraße 16 (20 Beschäftigte)
  • Bruno Breiholdt, Maschinenfabrik und -reparatur – Annastraße 16 (10 Beschäftigte)
  • Mordhorst & Rehbock, Maschinenfabrik – Annastraße (45 Beschäftigte)
  • Ernst Jacobs, Maschinenstrickerei – Cuxhavener Straße 1 (40 Beschäftigte)
  • Karl-1970.05.30-Vialit.jpg
  • 1927.12.17-Nofer-Schoof6.jpg
  • Anna16-1955.12.05-Breiholdt.jpg
  • Mordhorst+Rehbock.jpg
  • Werbung KiKaKo-2.jpg
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  • Bunkerdepot, Kohlenlager – Ostermoorer Straße-Kanalufer (5 Beschäftigte)
  • Fähr5-1951.09.30-Cornels.jpg
  • Schoof2-Adolf Schlesiger-1930.jpg
  • Kraft-1928.jpg
  • Stieger-Schuhfabrik.jpg
  • Werbung KiKaKo-1.jpg
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  • Zementziegel u. Hohlsteinwerk GmbH – Ostermoorer Straße-Ballonhalle (5 Beschäftigte)
  • Schröder & Co, Mech. Netzfabriken – Friedrich-Ebert-Straße (30 Beschäftigte)
  • Holst. Metallbetten- u. Transportgeräte-Fabrik – Tiedemannstraße 25 (40 Beschäftigte)
  • Schlesw. Holst. Fisch- und Krabben-Industrie GmbH – Auf dem Deiche 5 (45 Beschäftigte)
  • Johannes Kruse, Bauunternehmung – Fährstraße 37 (300 Beschäftigte)- (Bauunternehmen_Kruse_Brunsbüttelkoog)
  • Julius Reinhardt, Möbeltischlerei – Alte Chaussee 17 (10 Beschäftigte)
  • Claus Lübbe, Möbeltischlerei – Koogstraße 64 (5 Beschäftigte)- (Läden_im_Koog-Koogstraße_64-67#M.C3.B6belhaus_L.C3.BCbbe.2C_Rommel)
  • Wilhelm Struck, Möbeltischlerei – Hafenstraße 15 (10 Beschäftigte)
  • Metallbetten-Tiedemannstrasse-25.jpg
  • 1952.04.04-Kruse.jpg
  • Alte17-Reinhart.jpg
  • KS064-1953.05.20-Lübbe.jpg
  • Struck-Hafenstrasse-15.jpg
  • Drogerie-Hinkfuss-1946.11.01.jpg
  • Uredat-Unter-dem-Deiche.jpg
  • KS086-1953.12.07-Fries.jpg
  • 1-Seezeichenversuchsfeld.jpg
  • 2013.04.20-3-Ebsenboot-H.jpg
Vorstand Gewerbeverein 1953-HL.jpg


  • Christensen JCM, Geschenkartikel, Drogerie – Koogstraße 94 (18 Beschäftigte)
  • Kurt Uredat, Maschinenstrickerei – Unter dem Deiche, Kraftfahr-Kompanie (6 Beschäftigte)
  • Friedrich Fries, Heizungsbau – Koogstraße 86 (20 Beschäftigte)- (Läden_im_Koog-Koogstraße_85-91#Friedrich_Fries)
  • Otto Ebsen, Bootswerft – Alter Hafen (30 Beschäftigte)

31 Großhandels- und sonstige Handelsbetriebe

109 Einzelhandelsgeschäfte

129 Handwerksbetriebe

26 Speditionen und Fuhrwerksbetriebe

14 Handelsvertretungen, Makler usw.

Wasserstraßenamt (ca. 580 Beschäftigte)

ca. 100 Lotsen

Zoll, Polizei, Amtsgericht, Arbeitsamt, Krankenkasse


Die "Geschäftswelt" - Weihnachten 1955

Die MAWAG

Textquellen: Aus Brunsbütteler Spuren 9 – von Christiane Sengebusch und "Bitumen und Bunkerstation"-100jährige Erfolgsgeschichte aus Brunsbüttel (Herausgeber TOTAL-Deutschland-2014)

Hugo Stinnes
Dr.Michael Melamid
Hugo Stinnes 1924
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Anlässlich des Erweiterungsbaus des Kaiser-Wilhelm-Kanals (Nord-Ostsee-Kanal) 1907 bis 1914 wurde aufgrund eines Erlasses des Staatssekretärs des Inneren vom 30. September 1907 der Kaiserlichen Marine für die Kriegsflotte ein etwa 330 Hektar großes Gelände auf der Kanalsüdseite bei Ostermoor für ein Tanklager zur Verfügung gestellt. Nach vorbereitenden Arbeiten zwischen 1912 und 1914 erfolgte am 11. Mai 1914 der erste Spatenstich.

Am 1. Februar 1921 übernahm die Aktiengesellschaft Hugo Stinnes für Seeschifffahrt und Überseehandel das Tanklager. Die Firma Hugo Stinnes bereederte in Ostermoor mindestens vier Schiffe: zwei Tanker, die „Ostpreußen" und die „Oberschlesien", die unter anderem von Amerika Mineralölprodukte nach Ostermoor transportierten und zwei kleinere Tanker, die „Ostermoor 1" und die „Ostermoor 2", die Transporte in küstennahe Häfen durchführten. In den Jahren der Inflation war der Stinnes-Konzern, wie viele andere Firmen auch, in Schwierigkeiten geraten. 1924 starb Hugo Stinnes, der diesen Konzern aufgebaut hatte und der nach seinem Tode größtenteils wieder zerfiel.

Im Dezember 1927 übernahm dann die Firma Mineralöl- und Asphaltwerke AG (MAWAG) den Betrieb.
Hinter dieser Firma steckten Friedrich Minoux, Dr. Michael Melamid (der als ihr Gründer galt), L. Grötzinger sowie Wilhelm Peter Bove. Sie bauten es zu einer Bitumenfabrik aus. 1928 entstand die erste Blasendestillationsanlage und damit die zweite Bitumenraffinerie in Deutschland überhaupt. Verfolgt man die Geschichte der MAWAG weiter, so dürfen dabei auch die Jahre der Machtübernahme durch die Nazis nicht fehlen. Dr. Melamid und der erste Werkleiter, Grünwald, waren Juden. Das Regime versuchte, ihnen das Leben schwer zu machen. Grünwald verließ deshalb Anfang 1935 Ostermoor und ging in die Tschechoslowakei. Er kam später in einem Konzentrationslager um.

Im Auftrag des Oberkommandos der Kriegsmarine begannen im September 1938 Planungen für ein neues Marinetanklager auf dem Gelände der MAWAG, das 1939 fertiggestellt wurde. Der Krieg brach aus. Die ersten Bomben fielen im August 1940 auf die MAWAG. Schwärzester Tag für Ostermoor und das Unternehmen war jedoch der 20. Juni 1944: Das Bitumenwerk wurde zu einem großen Teil zerstört (Bomben auf Brunsbüttelkoog und Ostermoor).
Mitarbeiter der Kali-Chemie, der Firma Peter Temming aus Glückstadt, der Alsen Zementfabrik in Itzehoe und der Firma Adolf Cornels aus Brunsbüttelkoog waren mit Aufräumungs- und Wiederinstandsetzungsarbeiten beschäftigt. Bis kurz vor Kriegsende 1945 war man offenbar noch von der kriegsnotwendigen Wiederinstandsetzung des Werkes überzeugt.
Nach Kriegsende beschlagnahmte die englische Besatzungsmacht die Anlagen in Ostermoor. 1946 begann der Wiederaufbau, der sich jedoch wegen der Materialknappheit schwierig gestaltete. Nach der Währungsunion im Juni 1948 kamen die ersten Tankleichter und brachten Heizöl. Mit der Wiederinbetriebnahme und dem weiteren Ausbau der Produktionsanlagen kam 1951 Dr. Richard Ladwig als Werksleiter nach Ostermoor. Er trug maßgeblich zum Auf- und Ausbau des Werkes zu einem leistungsfähigen Bitumenwerk und zu einer modernen Bunkerstation bei.
Die MAWAG plante im Bereich des heutigen Hafens Ostermoor einen eigenen Hafen, es wurde aber aus finanziellen Gründen nicht realisiert.


  • 1981

  • 1995

Ende 1962 hatte der US-Konzern Signal Oil & Gas Company die MAWAG übernommen. 1968 suchte eine andere amerikanische Gesellschaft, die Occidental Petroleum Corporation, kurz „OXY", nach einem Absatzmarkt in Europa. Die MAWAG wechselte von der Mutter „Signal" zur Mutter „OXY". 1969 wurden die Töchter MAWAG und Teerchemie zur Mi-neralöl Aktiengesellschaft zusammengeschlossen und 1971 schließlich alle deutschen Tochterunternehmen zur Occidental Oil GmbH zusammengefasst.
Im Dezember 1974 übernahm die ELF Mineralöl GmbH und 2003 die „Total-Bitumen Deutschland GmbH“ die MAWAG.

Tourismus in Brunsbüttelkoog

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Brunsbüttelkooger Zeitung vom 24.05.1955

Da bereits 1896 eine Bademöglichkeit an der Stelle geschaffen wurde, wo sich heute die Neue Schleuse befindet, kann man sich sehr gut vorstellen, daß auch schon Tourismus in bescheidenem Umfang bestand (Badeanstalten in Brunsbüttel).
Spätestens ab 1927 sind vom Verkehrsverein Brunsbüttel-Brunsbüttelkoog Saison-Hefte für den Tourismus ausgegeben worden. Diese sollten auf sehenswerte Besonderheiten der hiesigen Gegend aufmerksam machen (Brunsbüttel und Brunsbüttelkoog-1927).
In den Nachkriegsjahren war die Schleuse Brunsbüttelkoog ein beachtlicher Touristenmagnet, zumal ihr Betreten in den 1950ern bis 1960 noch erlaubt, ja sogar erwünscht war. In einer Anzeige der Brunsbüttelkooger Zeitung wurden allein am 1. Pfingstag 1955 ca. 3000 Schleusenbesucher gezählt.

  • Deckblatt 1927

  • Deckblatt 1928

  • Deckblatt 1929

  • Deckblatt 1930

  • Deckblatt 1931

"Tourismus-Kitsch"

  • Aabrunsplate1.jpg

  • Leporello von Brunsbüttelkoog

  • Leporello von Brunsbüttelkoog

  • Leporello von Brunsbüttelkoog

  • KIT-Löffel Brunsbüttel.jpg
  • KIT-Teller Brunsbüttelkoog.jpg
  • KIT-E003.jpg

Badeanstalten Brunsbüttelkoog

Siehe Badeanstalten in Brunsbüttel

Aus Brunsbüttelkoog wird Brunsbüttel

Die erste Brunsbütteler Zeitung 02.01.1970

Bereits 1965 sagte der Brunsbüttelkooger Bürgervorsteher Hermann Schlüter bei der 50-jährigen Jubiläumsfeier der Pauluskirche an den Bürgermeister Brunsbüttels, Hans Kaminski, gewandt, daß die "Tochter Brunsbüttelkoog" - kommunalpolitisch gesehen - in die Arme der "Mutter Brunsbüttel" zurückkehren und den Namen der Mutter annehmen wird. Die Kirchengemeinden sollten allerdings bestehen bleiben.

Im Jahr 1970 war es dann soweit. Dieses Jahr veränderte die Stadt Brunsbüttelkoog noch einmal erheblich. Die Eingemeindung Westerbüttels, Teilen Büttels, Brunsbüttels mit Mühlenstraßen, Osterbelmhusens, Westerbelmhusens und Ostermoors vergrößerte den Stadtbereich gravierend. Am 1. Januar 1972 schloß sich auch noch Blangenmoor-Lehe dem „Verbund“ an. Zu diesem Zeitpunkt war Hinderikus Alberts Bürgermeister (Die Bürgermeister Brunsbüttels).
Es wurde der geschichtlich bedeutendere Name „Brunsbüttel“ für die neue Stadtbezeichnung gewählt.


Weitere Einzelheiten bitte den Zeitungsartikeln entnehmen.

  • Artikel vom 28.07.1969

  • Artikel vom 23.10.1969

  • Aus Brunsbüttelkoog wird Brunsbüttel-31.12.1969

  • Artikel vom 09.01.1970

Erklärung der Straßennamen – 1924

Im April 1924 veröffentlichte der Museumsverein Brunsbüttelkoog in der Brunsbüttelkooger Zeitung eine Erklärung der Straßennamen.

Brunsbüttelhafen

  • Koogstraße – ist die durch den Brunsbütteler Koog führende alte Chaussee von Itzehoe nach Marne
  • Die Schulstraße – führte nach der ersten Volksschule
  • Die Strufestraße – ist benannt nach dem Rentner Strufe, damals wohnhaft Strufestraße 3
  • Lange Reihe – ist die am Fleth einseitig entlang gehende Reihe der Häuser
  • Die Eddelaker Straße – führt nach Eddelak
  • Die Brunsbütteler Straße – führt nach Brunsbüttel
  • Die Tiedemannstraße - ist benannt nach dem Hofbesitzer Louis Tiedemann, dem Besitzer der Ländereien, im Volksmunde „Louis-Straße“ genannt
  • Die Straßen Unter dem Deiche, Am Fleth und Auf dem Deiche – sind reine Lokalbezeichnungen

Kanaldorf

  • Die Loewestraße – ist benannt nach dem Kanalamtspräsidenten Loewe, dem Vorgänger von Kautz
  • Die Posadowskystraße – nach dem Staatssekretär im Reichsamt des Innern, Grafen von Posadowsky-Wehner
  • Die Jonquieres-Straße – nach dem Ministerialdirektor von Jonquières im Ministerium des Innern (später Hindenburgstraße, heute Mittelstraße)
  • Die Delbrückstraße – nach dem Staatssekretär des Innern, Delbrück
  • Die Fülscherstraße – nach dem Geheimen Oberbaurat Fülscher im Ministerium des Innern
  • Die Scholerstraße – nach dem Geheimen Baurat Scholer in Kiel
  • Die Bötticherstraße – nach dem Staatsminister von Bötticher zur Zeit Bismarcks, Staatssekretär des Innern, Oberpräsident in Schleswig
  • Die Bojestraße – nach der in der Geschichte Dithmarschens berühmten Familie Boje
  • Die Kreystraße – nach dem Ingenieur Jakob Krey beim Bauamt Brunsbüttelkoog
  • Die Gilbertstraße – nach dem Bauinspektor Baurat Friedrich Gilbert (heute Schleusenstraße)
  • Die Ostermoorer Straße – führt nach Ostermoor

Brunsbüttelkoog Süd

  • Die Bahnhofstraße – führt zum Bahnhof
  • Die Festgestraße – nach Karl Festge, Aktionär der Brunsbütteler Land- und Ziegeleigesellschaft, Gründer und zunächst alleiniger Besitzer, von Beruf Photograph
  • Die Karlstraße – nach Karl Festge und Karl Frisch
  • Die Annastraße – nach Anna Festge und Anna Frisch, den Ehefrauen von Karl Festge und Karl Frisch
  • Die Frischstraße – nach Karl Frisch, Aktionär der Brunsbütteler Land- und Ziegeleigesellschaft
  • Die Alte Chaussee – ist der alte Verlauf der Chaussee Itzehoe - Marne
  • Reichsgebiet – ist das Gebiet, das dem Reiche gehört (Schleuseninsel, Lotsenhaus für die Elblotsen, Hafenkapitäns-Wohnung, Hafenmeister-Wohnung, Alte Zentrale)
  • Kanalstraße – (Verlängerung der Alten Chaussee, ist die Straße am Kanal)
  • Koogsweg – ist der Alte Landweg bis Ostermoor
  • Der Ostermoorer Weg – führt nach Ostermoor

Die Häusergruppe an der Chaussee vor der Kreisgrenze (Andritter, Funk, Stührmann, Gleimius) heißt im Volksmunde „Lütt Dörp“ (Läden im Koog-Lütt Dörp)

Beim Kanalerweiterungsbau untergegangene Straßen

  • Die Schillerstraße – ist benannt nach dem deutschen Dichter aus Anlaß seines 100jährigen Todestages
  • Die Schliepnerstraße – nach dem Hafenkapitän Schliepner
  • Die Posadowskystraße und die Scholerstraße – siehe oben
  • Die Richterstraße nach dem Staatssekretär Richter
  • Die Beamtenstraße – (von der Koogstraße bis zum jetzigen Kanallotsenhaus) war die Wohnstraße für Beamte

Zwei Häuser in der Nähe der „Scharfen Ecke“ in Westerbüttel heißen Ivershörn

Siehe auch:
Straßennamen im Beamtenviertel Brunsbüttel
Beamtenviertel Brunsbüttel
Alte Straßennamen in Brunsbüttel
Die Wurtleutetweute in Brunsbüttel

Brunsbüttelkoog in Stichworten

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  • 1873 – Gründung einer Koogsgemeindekasse
  • 1875 – Gründung des Bürgervereins Brunsbüttelhafen (heute Bürgerverein Brunsbüttel-Nord), http://www.bvb-nord.de/
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  • 1888 - Bau der Ziegelei “Festge"
  • 1893 – Einweihung Bahnstrecke Brunsbüttelkoog – Wilster
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  • 1896 – Gründung des Bürgervereins Brunsbüttelkoog-Süd
  • 1897 – Ziegelei-Betrieb von Louis Tiedemann, Eddelaker Straße, nimmt Betrieb auf
  • 1898 - Straßen im Brunsbüttel-Eddelaker-Koog erhielten Nummernschilder
  • 1900 – Bildung des Amtsbezirks Brunsbüttel-Eddelaker-Koog
  • 1902 - Gründung des Fuhrunternehmens Friedrich A. Kruse
  • 1907 – Aus Brunsbüttel-Eddelaker-Koog wird Brunsbüttelkoog
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  • 1920 – Bahnstrecke Brunsbüttelkoog-St.Michaelisdonn geht in Betrieb
  • 1921 – Buschhaus Alten Hafen wird zum Wohnhaus
  • 1921 - Erste Stromlieferung auf der Südseite
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  • 1919.08.08-Führungs-und Schwebeträger-1a.jpg
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  • 1923 – Erste Stromlieferung auf der Nordseite
  • 1924 – Elektrische Straßenbeleuchtung für die Nordseite
  • 1928 – Erstes Volksfest in Brunsbüttelkoog
  • 1930 – Einweihung der katholischen Kirche „Maria Meeresstern“
  • 1930 - Eröffnung des 2. Kinos in Brunsbüttelkoog (Fernsicht Lichtspiele, A.d.Deiche)- Kinos in Brunsbüttel
  • 1938 – Das Amtsgericht Eddelak wird nach Brunsbüttelkoog verlegt
  • 1949 – Brunsbüttelkoog wird offiziell Stadt
  • 1949 - Volksschule Süd-594 Schüler, in 6 Klassenräumen wurden jeweils 100 Kinder im Schichtunterricht von 7-18 Uhr unterrichtet
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  • 1950 – Bau des DEA-Tanklagers
  • 1953 - DEA-Pipeline Brunsbüttelkoog-Hemmingstedt in Betrieb
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  • Elbehafen-001a.jpg
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  • 1967 – Der Elbehafen geht in Betrieb
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  • 1969 – Die 2. Elbfährverbindung geht in Betrieb
  • 1969 - Schließung des Nordbahnhofs

Bilder aus Brunsbüttelkoog

  • Stadtplakette am Rathaus

  • Koogstraße ohne Beamtenviertel 1903

  • Koogstraße mit Beamtenviertel 1915

  • Vorne links geht es in die Posadowskystraße

  • Schleusenstraße um 1900

  • Koogstraße und Kaiserhof 1916

  • Koogstraße, rechts Pavillon und Apotheke, 1950er

  • Neue Schleuse mit Touristen, Ende 1950er

  • Kinderausweis Britische Zone

  • Kinderausweis Britische Zone

  • Einladungsschreiben Willi H. Lippert für 10 Jahre Stadt Brunsbüttelkoog 1959

Unten links noch eine interessante Übersicht über die Gewerbe Brunsbüttelkoogs aus dem Jahre 1954 (Nord- und Südseite, ohne Brunsbüttel-Ort).
Anhand der vielen Schuhmacher und Schneider ist gut zu erkennen, daß man zu der Zeit noch nicht in einer "Wegwerfgesellschaft" lebte.
Zerstreuung fand man noch in Gastwirtschaften bzw. Kinos.
Gefunden im Stadtarchiv, Artikel der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 21.03.1954 (etwas "aufgehübscht")

  • Gewerbeübersicht 1954

  • Brunsbüttel nach dem 01.01.1970

  • Gedicht von John Jacobsen

Handgemalter Plan von Brunsbüttelkoog mit alten Straßennamen

Dieser Plan wurde freundlicherweise von dem gebürtigen Brunsbüttelkooger Hans Böhnisch zur Verfügung gestellt. Es handelt sich um ein gemaltes Luftbild von Brunsbüttelkoog, das er von seinem Großvater geerbt hat (unter Glas-Originalgröße 59x49cm), mit 30 touristischen Erläuterungen, .

Brunsbüttelkoog mit Erläuterungen


Erläuterungen zum Plan unter Alte Straßennamen in Brunsbüttel

Verwandte Themen

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