Saugbagger in Brunsbüttelkoog
Die Baggerei ist in Brunsbüttel seit Fertigstellung des Nord-Ostsee-Kanals und der Schleusen ein ungeheuer wichtiges und anfangs stark unterschätztes Problem.
Aus den folgenden Artikeln der Kanal-Zeitung von 1889 und 1895 ist ersichtlich, daß schon während des Kanalbaus Bagger auf den Werften in Auftrag gegeben wurden. Diese ersten Dampfbagger waren Eimerbagger und hatten den Nachteil, daß zur Aufnahme des anfallenden Baggergutes immer mindestens ein Dampfbaggerprahm neben dem Bagger liegen mußte. Dies beeinträchtigte natürlich den Kanalverkehr erheblich, da der Kanal im Anfangsstadium eine Sohlenbreite von nur 22m gegenüber der heutigen von 90m hatte.
Die zwei von der Kanalkommission vorgehaltenen Dampf-Eimerbagger hatten den Namen ihres jeweiligen Einsatzortes, „Brunsbüttel“ und „Holtenau“. Beide Bagger mußten oftmals wegen hohen Schlickanfalls im Brunsbüttelkooger Bereich ihren Dienst versehen, so daß sich im Ostbereich ein Engpaß auftat.
Saugbagger „Nikolaus“
Kanal-Zeitung 07.12.1897
Stapellauf Bagger-20.6.1901
Bagger „Nikolaus“ vor dem Elblotsenhaus 1906
Aus: Zentralblatt der Bauverwaltung 1906 Text: Nikolaus Scholer, Kaiserlicher Regierungsrat und Mitglied des Kaiserlichen Kanalamtes
Im Oktober 1901 ist von dem Kaiserlichen Kanalamt in Kiel der nach der Bauart Frühling erbaute Bagger „Nikolaus" (wahrscheinlich benannt nach Nikolaus Scholer -siehe auch Straßennamen im Beamtenviertel Brunsbüttel), der erste seiner Art, in Betrieb genommen worden, um die starken Aufschlickungen im Vor- und Binnenhafen bei Brunsbüttel, an der Einmündungsstelle des Kaiser-Wilhelm-Kanals in die Elbe, zu beseitigen. Die dem Bagger gestellte Aufgabe war von erheblichem Umfange und von besonderer Wichtigkeit, weil die Aufschlickungen dort sich ständig erneuern und bei anhaltenden Nord-Westwinden oder bei längeren Frostperioden einen solchen Umfang annahmen, daß sie die Offenhaltung des Kanalbetriebes für große, tiefgehende Schiffe zeitweilig ernstlich gefährdeten.
Vor der Einstellung dieses Baggers wurden zur Beseitigung der Aufschlickungen ein Eimerbagger und drei Dampfprahme verwendet. Diese Geräte waren jedoch nicht imstande, die entstehenden Aufschlickungen immer rechtzeitig und vollständig zu beseitigen, da der Bagger auf der Barre vor den Molen, wo die Aufschlickung hauptsächlich erfolgt, wegen des starken Flut- und Ebbestromes nur wenige Stunden in jeder Tide arbeiten konnte und bei stürmischer Witterung oft tagelang stilliegen mußte. Außerdem bildeten diese Geräte für den Schiffahrtsverkehr ein empfindliches Hindernis, indem namentlich der Bagger mit seinen Verankerungen und bei der Schwerfälligkeit seiner Bewegungen die Einfahrtsstrecke unzulässig beengte und eine ständige Kollisionsgefahr für die verkehrenden und namentlich für die von der Elbe in den Kanal einlaufenden Schiffe bildete.
Die hierdurch hervorgerufenen Zustände waren auf die Dauer unhaltbar und erforderten unbedingt Abhilfe, die nur durch Einstellung eines großen Saugbaggers geschaffen werden konnte. Es wurde beschlossen, den Bau dieses Baggers nach der kurz zuvor erprobten Bauart Frühling auszuführen, da ein solcher zufolge seiner besonderen Bauart und der dadurch erreichten großen Leistungsfähigkeit für die vorliegenden Verhältnisse besonders geeignet erschien.
Nach diesen Anforderungen ist dann seinerzeit der Bagger „Nikolaus“ von dem Baurat Frühling in Braunschweig entworfen und geliefert worden. Die Laderäume des Baggers fassen 400 cbm und werden unter Berücksichtigung der Auflockerung, wenn vollständig gefüllt, mit 350 cbm in Ansatz gebracht.
Bei einer Ausgabe in den vier Jahren von insgesamt 198 000 Mark sind geleistet =
3 601 904 cbm. In dem letzten halben Betriebsjahre ist eine durchschnittliche Jahresleistung von mehr als 1 Mill. cbm erreicht worden.
Die Betriebsergebnisse haben demnach die in den Bagger gesetzten Erwartungen vollauf bestätigt. Die Frühlingsche Bauart muß somit als ein bedeutsamer Fortschritt in der Technik des Baggerwesens betrachtet werden.
Postkarte vom „Nikolaus“ 1907
Saugbagger „Nikolaus“
Saugbagger „Nikolaus“ 1910
Saugbagger „Brunsbüttel“
Doch auch der Einsatz des Saugbaggers „Nikolaus“ in Verbindung mit dem Eimerbagger „Brunsbüttel“ reichte nicht aus, um die Verschlickung in den Griff zu bekommen.
So wurde im Jahre 1907 ein weiterer Saugbagger für den alten Eimerbagger in Betrieb genommen. Dieser trug ebenfalls den Namen „Brunsbüttel“.
Gebaut wurde er auf der Schichau-Werft in Elbing. Er hatte ein Fassungsvermögen von 600 m³ und eine Leistung von 3 x 350 PS. Er wurde im Laufe der Jahre wiederholt umgebaut.
Saugbagger "Brunsbüttel" mit Daten
Hebung des gesunkenen Lotsenbootes "Pilot" 1930 (Lotsendampfer Pilot)
Saugbagger „Brunsbüttel“ 1907
Saugbagger Brunsbüttel Achterschiff
Saugbagger Brunsbüttel und Pegelturm
Saugbagger Brunsbüttel und Lotsenhaus
Saugbagger „Cyclop“
Mit dem Bau der Neuen Schleuse Brunsbüttel wurde auch der Schlickanfall in Kanal und Schleusen erheblich größer. Ein neuer Saugbagger des gleichen Prinzips wurde bei der LMG (Lübecker Maschinenbau Gesellschaft) in Auftrag gegeben. Er faßt 1000 Kubikmeter Schlamm, also etwa so viel, wie „Nikolaus“ und „Brunsbüttel“ zusammen. In dem Artikel der Kanal-Zeitung 1913 wird allerdings auch schon der nächste, noch größere Bagger angekündigt.
Bagger „Cyclop“ Kanal-Zeitung 1913
Bagger „Cyclop“ im Betriebshafen des damaligen Wasserbauamtes
Cyclop und Titan
Titan und Cyclop im alten Betriebshafen (vor dem Bau der Neuen Schleuse)
Titan und Cyclop in der Neuen Schleuse
Titan und Cyclop im Betriebshafen des Wasserbauamtes
Titan und Cyclop im Betriebshafen des Wasserbauamtes
Die Bagger „Hafenbaudirektor Dr.hc. Krüger“, „Titan“ und „Cyclop“ im Betriebshafen, Cyclop (Mitte) bereits ohne Schornstein, 40er Jahre
Krüger und Titan im Betriebshafen des Wasserbauamtes
Saugbagger „Titan“
Der nächste Bagger hatte den Namen „Titan“ (wie auch „Cyclop“ ein Name aus der griechischen Mythologie) und nahm seine Tätigkeit im Jahre 1914 auf. Er hat ein noch größeres Fassungsvermögen als „Cyclop“.
Abmessungen:
- Länge = 62m
- Breite = 11,85m
- Seitenhöhe = 5,90m
Wie sein Vorgänger "Cyclop" wurde "Titan" von der LMG (Lübecker Maschinenbau Gesellschaft) 1913 gebaut.
Saugbagger “Titan“ Kanal-Zeitung 1914
Kartoffeln für Bagger „Titan“ 1916
Bagger „Titan“ (Foto von Wilhelm Döring
Bagger „Titan“ beim Aufspülen mittels Düse
„Titan“-Heizer Rudi Weyrich bei der Arbeit
Artikel aus der Brunsbütteler Zeitung vom 3.2.1972
Modell 1:60 vom Modellbauer und Ex-Brunsbütteler Hugo Sannek
Plan des Saugbaggers "Titan"
„Titans“ letzte Fahrt
Am 14. Juni 1974 – also nach ziemlich genau 60 Jahren – trat der „Titan“ seine letzte Fahrt an. Gäste und Besatzung nahmen Abschied vom Oldtimer.
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Titan-letzte Fahrt 14.6.1974
Verabschiedung Titan 14.6.1974
Verabschiedung Titan 14.6.1974
Die letzten Tagebucheintragungen
Aus den letzten Eintragungen des Tagebuches geht hervor, daß der „Titan“ von der Fa. Schramm nach Hamburg zum Abwracken überführt wurde.
Zum Abwracken nach Hamburg
Fotos von Ewald Rittscher, ehemaliges crew-Mitglied auf einem Bugsierschlepper
Zum Ausschlachten nach Hamburg
Zum Ausschlachten nach Hamburg
Zum Ausschlachten nach Hamburg
Zum Ausschlachten nach Hamburg
Saugbagger „Hafenbaudirektor Dr.hc Krüger“
Hopperbagger „Hafenbaudirektor Dr.hc Krüger“ läuft von der Elbe kommend in die Südkammer der Neuen Schleuse (Quelle:WSA-Brunsbüttel)]]
Dr.hc Krüger
Dr hc Krüger 1960er
Dr hc Krüger 1960er
_Bagger_Krueger-BS.jpg)
In den Jahren 1940/41 wurde bei der Lübecker Maschinenbaugesellschaft (LMG) für eine Summe von 4,8 Millionen RM ein Saugbagger mit dieselelektrischem Antrieb gebaut. Er wurde im Februar 1942 zunächst beim KMW-Wilhelmshaven in Dienst gestellt. Er wurde auf den Namen „Hafenbaudirektor Dr.h.c. Krüger“ getauft und ersetzte etwas später den „Cyclop“.
Daten des Schiffs
- Länge ü.a. = 103,28m
- Breite ü.a. = 15,96m
- Tiefgang leer = 3,16m / abgeladen = 6,02m
- Installierte Maschinenleistung = 2870 kW (3900 PS)
- Volumen = 2886,36 m³
- Laderaum (Hopperraum) = 2080m³ (ab 1982=2500m³/ab 02.1984=2753m³/ab 11.99=3026m³)
- Geschwindigkeit = 12sm/h
- Baggerpumpe 18.000 m³/h Wasser - 12.000 m³/h Schlick
- Baggertiefe 14m (mit Zusatzrohr 21m)
Der Bagger fuhr seit 1949 für Brunsbüttelkoog mit einer Besatzung von 20 Mann. (Quelle: DIN A4-Blatt des WSA-Brunsbüttel - 60 Jahre „Wilhelm Krüger“ 1942-2002)
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 23.1.1951
Über eine Düse wird der Schlick an Land gespült
Krüger vor dem Anleger der DEA 18.12.1950
Krüger in der Neuen Schleuse-Nord 1951
Krüger in der Neuen Schleuse-Nord 1954
Krüger überspült Gelände beim Elblotsenhaus 13.11.1952
Krüger im Binnenhafen Brunsbüttelkoog
Dr.h.c. Krüger bei Kkm 9,3
Dr.h.c. Krüger bei Mole 1
Dr.h.c. Krüger beim Auslaufen aus der Alten Schleuse
Dr.h.c.Krüger am Südkai in der Wasserecke
Saugbagger “Wilhelm Krüger”
Auf dem Kanal bei Burg 2011 (Foto Uwe Möller)
Bagger Krüger Januar 2010 (Foto Gerd Möller)
In der ersten Hälfte der 70er Jahre wurden beim Bagger der Name „Hafenbaudirektor Dr.h.c. Krüger“ in „Wilhelm Krüger“ und der Heimathafen Brunsbüttelkoog in Brunsbüttel umbenannt.
Krüger und Titan im Betriebshafen des WSA 1974
Bagger Krüger in der Werft 1977
Bagger Krüger in der Werft 1977
Im Betriebshafen WSA 1977
Einfahrt in die Alte Schleuse
Im Binnenhafen
Am Südkai
Während der Überlaufbaggerung
Im Binnenhafen, Hintergrund Die Kali-Chemie in Brunsbüttel
Bei Mole IV
Von der Elbe kommend
Krüger vor Mole III und Kali-Chemie
Luftaufnahme „Wilhelm Krüger“
Krüger vor Mole II
Krüger vor Mole I
Im Binnenhafen
Auslauf aus der Neuen Schleuse Süd, Hintergrund Kanallotsenhaus und Kali-Chemie
Bei der Fähre 90er-Jahre
In der Werft Nobiskrug 1999
Im Betriebshafen 2002
Nebel im Betriebshafen 2008
Krähen-Krüger,Hitchcock läßt grüßen-2012 (Foto Gerd Möller)
Details „Wilhelm Krüger“
Vorschiff
Schiffsglocke
Verspüleinrichtung
Saugrohrwindenantrieb
Saugkopf
Saugkopf
Saugkopf
Saugkopf
Ruderhaus
Ruderhaus
Ruderbedienung
Rettungsbooteinrichtung
Maschinenraum-Fahrstand
Maschinenraum
Mannschaftswaschraum
Mannschaftsmesse
Letzte Baggerladung
Kombüsenherd
Kartenraum im Ruderhaus
Hilfsdieselaggregat
Generatoren für Hauptantrieb
Führungsgewicht für Saugrohr
Fahrstufenregler
E-Motor für Baggerpumpenantrieb
Doppelkoje
Details an Deck
Details an Deck
Details an Deck
Brücke
Ankerwinde
300PS-Hilfsdiesel
300PS-Hilfsdiesel
Werkstatt 2011
Werkbank 2011
1000PS Gleichstrommotor mit Leistungsschild 2011
Abschiedsfahrt des Saugbaggers “Wilhelm Krüger”
Am 31.03.1982 trat der Bagger seine letzte Fahrt unter WSA-Flagge an. Das Schiff und die Baggerei wurde von der Fa. Josef Möbius Bau-Aktiengesellschaft Hamburg übernommen. Er wurde umgebaut und nur noch mit einem Personalstand von 7 Mann betrieben. 1999 wurde der Bagger in der Werft HDW Nobiskrug verlängert (s.Foto weiter oben).
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“ mit Elbefähre
Abschiedsfahrt Bagger „Wilhelm Krüger“
Plan Bagger Krüger (Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven)
Brunsbütteler Zeitung vom 01.04.1982 (Quelle:Stadtarchiv Brunsbüttel)
BZ vom 03.04.1982 (Quelle:Stadtarchiv Brunsbüttel)
Bilder von Holger Koppelmann
Bagger "Wilhelm Krüger", "Geheimrat Goeker", "Titan"
Bagger Krüger und Mole 1
Bagger Krüger und Mole 4
Saugbagger „Wilhelm Krüger“ verläßt Brunsbüttel
Der nunmehr ca. 72 Jahre alte Bagger „Wilhelm Krüger“ verläßt den Bereich Brunsbüttel. Ab 1. Juni 2014 liegt die Baggerei in den Händen der niederländische Firma „De Boer“. Die Fa. „Möbius“, die vor kurzem in „Strabag“ umfirmiert wurde, hat die Ausschreibung an sie verloren.
Nachdem der Hopperbagger „Wilhelm Krüger“ mehrfach modernisiert wurde, hat er pro Jahr ca. 6,5 Mio t Schlick und Sand aus seinem Einsatzbereich von der Hochbrücke bis zu den Molen herausgebaggert.
Brunsbüttel wird sich nun in Sachen Baggerei an den Namen „Albatros“ gewöhnen müssen.
Fotos der letzten Reise
von Margret Janke
Brunsbütteler Zeitung vom 24.05.2014
Albatros
Seit dem 1. Juni 2014 baggert die "Albatros" der niederländischen Fa. De Boer im Brunsbütteler Bereich den anfallenden Schlick. Er hat zwar nur die Hälfte des Fassungsvermögens des Krüger, soll laut Angaben des WSA aber festeres Baggergut bearbeiten können.
Albatros August 2014 (Foto Uwe Möller)
Albatros August 2014 (Foto Uwe Möller)
