Der Eiswinter 1928-1929 in Brunsbüttelkoog: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 28. März 2023, 16:40 Uhr

Diese und die anderen Seiten erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Jeder Leser, der Fotos, Bilder oder Informationen dazu beitragen kann, sei hiermit herzlich gebeten, mir diese zur Vervollständigung der Veröffentlichung zukommen zu lassen.
Uwe Möller, Tel. 04852 2189, mail: Gabuwe@t-online.de

An dieser Stelle herzlichen Dank an Ute Hansen vom Stadtarchiv, Uwe Borchers, Bernd Schmidt, Frauke Sierk, Ulrich Plate, das WSA-Brunsbüttel, Wikimedia, Coron-Verlag für zur Verfügung gestellte Bilder und Artikel

Textquellen:
Archiv Brunsbütteler Zeitung, Stadtarchiv Brunsbüttel, „Die Coron-Chronik“-1929

Kältewelle in ganz Europa, wie seit Jahrzehnten nicht mehr

Hagia Sofia im Februar 1929

Der Zustrom kalter Luftmassen aus der Sowjetunion und eine dichte Schneedecke führten 1929 in ganz Europa zu einer schweren, wochenlang anhaltenden Kältewelle.
Im deutschen Reich wurden im Riesengebirge an den Flußläufen teilweise Temperaturen von minus 40 Grad Celsius gemessen; auch in Berlin waren Minusgrade bis zu 20 Grad keine Seltenheit. Der Rhein war über weite Strecken zugefroren. Das Eis bei Ludwigshafen, oberhalb des Binger Mäuseturms und bei Kaub war so stark, daß Ausflügler es ohne Sorge betreten konnten.
In der Reichshauptstadt wurden wegen Kohlenmangels die Schulen und sämtliche öffentlichen Bäder für die Dauer von 2 Wochen geschlossen. Auf diese Weise wurden nach Angaben des Berliner Magistrats 10 000 Zentner Kohlen täglich eingespart.
Der Fährverkehr von deutschen Ostseehäfen nach Skandinavien kam teilweise zum Erliegen. Ca. 25 Dampfer waren in der westlichen Ostsee vom Eis eingeschlossen.
In Wien, wo die Temperaturen auch auf minus 30 Grad fielen und sämtliche Quellflüsse einfroren, herrschte akuter Wassermangel . In Polen wurde bei minus 47 Grad Celsius der Eisenbahnverkehr vollständig eingestellt. Auch südlichere Gegenden wie die Riviera und Ländereien südlich von Palermo lagen unter einer Schneedecke. Konstantinopel (Istanbul) wurde von einem schweren Schneesturm heimgesucht, so daß der Verkehr zusammenbrach und man die Hagia Sofia in einem Schneekleid bestaunen konnte (siehe Foto rechts).

Februar 1929-Kaub am Rhein, zu Fuß zur Pfalz
Februar 1929-Köln, Mainz und Düsseldorf
23.02.1929-eine französische Illustrierte weist auf den eingeschneiten Simplon-Orient-Express hin
1929 Reede Kiel-Holtenau, Personen auf dem Eis

Zeitungsartikel überregional

Brunsbüttelkooger Zeitung vom 10.01.1929
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 12.01.1929
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 19.01.1929
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 12.02.1929
Schneesturm in Süditalien
Helgoland blockiert
Eiszapfen von 1m Länge
In Kiel wie in Brunsbüttelkoog
Der Winter in Zahlen
Eislage auf See
Jermak in Kiel 9.3.1929
Eis und Nebel-Elbe
Jermak in Levensau

Der Winter 1929 in Brunsbüttelkoog

Foto Bockmann

Ausnutzung der Lage

Von Januar bis März 1929 herrschte auch im damaligen Brunsbüttelkoog ein strenger, langanhaltender Frost. Die Folge war, daß – seit der Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals erstmalig – der Schiffsverkehr aufgrund der Eislage zum Erliegen kam.
Am 1. Februar war die Vereisung des Binnenhafens bereits so stark, daß auch nur ein unzuverlässiger Fährverkehr mit den Dampffähren „Heimdall“, „Odin“ und „Thor“ stattfinden konnte (Die Fähren in Brunsbüttel. Infolge zunehmender Vereisung mußte dann auch dieser am 14. Februar eingestellt werden. Der Personenverkehr wurde über die Schleusen geleitet (zu der Zeit war der Personenverkehr auf den Schleusen gestattet). Außerdem wurden Schlepper und Eisbrecher dafür in Dienst gestellt.
Ab dem 22. Februar wurde nicht mehr geschleust, alle Bemühungen, den Verkehr durch den Kanal zumindest „eingleisig“ zu erhalten, waren vergeblich. Die Kanalverwaltung hatte zusätzlich zu ihren 12 starken Schleppern noch 4 große Eisbrecher geordert, aber selbst einem Schiff, wie dem Hamburger Schlepper „Seeteufel“ mit seinen 700 PS gelang es nicht, die Fahrrinne offen zu halten.

Bis Ostermoor erstreckte sich der Mastenwald der eingefrorenen Kähne. An den Dalben zu beiden Seiten des Kanals lagen als unfreiwillige Wintergäste 50 Motorsegler und rund 20 Dampfer verschiedener Natonalitäten zerstreut im Eis fest. Es waren so viele Schiffe, daß der Verein Deutscher Kapitäne und Offiziere der Handelsmarine zweimal eine Versammlung zur Behandlung von Berufsfragen in Brunsbüttelkoog abhielt, zu der die hiesige Lotsenschaft mit eingeladen wurde.
Starker Schneefall hatte die Eisdecke des Kanals mit einem weißen Teppich überzogen. Am 20. Februar hatte man dann einen „breiten Strich“ durch diesen gezogen und einen Verkehrsweg für leichte Fuhrwerke über den Kanal freigegeben, vorbei an Dampfern, die von einer ca. 1m dicken Eisschicht umklammert waren. Über diesen Eisweg entwickelte sich ein lebhafter Verkehr. Von dem „Hauptweg“ bogen, teils mit Wegweisern versehen, zahlreiche Nebenwege ab, die zu den umliegenden Schiffen führten. Zahlreiche Möwen, die immer zutraulicher wurden, bettelten die Passanten auf den Eiswegen förmlich um Futter an. An einer Stelle dieser lebensfeindlichen und doch märchenhaften Winterlandschaft standen zwei Schilder - „Nur für leichte Fuhrwerke“ und „Nur für Motorboote“ - friedlich nebeneinander.

Obwohl Ende Februar für kurze Zeit Tauwetter einsetzte, dauerte es doch bis zum 12. März, bis man an eine Zertrümmerung des Eises denken konnte. Mit Hilfe der beiden russischen Eisbrecher „Trouvor“ und „Jermak“ , die – beginnend am 15. März von Holtenau aus – wieder für eine kleine Fahrrinne sorgten, wurde der Binnenhafen wieder einigermaßen befahrbar.
Am 30. März konnten letztendlich alle Beschränkungen wieder aufgehoben werden.

Fotos aus dem Bereich Brunsbüttelkoog

Dieses Foto von 1929 vom Brunsbütteler Fotografen Bockmann (Photo Bockmann) zeigt einen Warentransport über den zugefrorenen Kanal. Auf dem Kutschbock saß Ernst Kruse, damals Bierverleger in Brunsbüttelkoog. Der Mann links in Damengesellschaft ist der damalige Gastwirt des Elblotsenhauses, August Inselmann (Die Lotsenhäuser im Bereich Brunsbüttel).

Belastungsprobe Februar 1929
1929-Von der Nordseite aufgenommen (Foto Wilhelm Döring)
1929-Dampfschlepper „Koch“ und „v.Bötticher“ im Einsatz
Festgefrorene Schiffe
Eis sägen

Zeitungsartikel lokal

Es wurde von Kaufleuten schon auf die neue Zuwegung hingewiesen

11. Januar
16. Januar
17. Januar
18. Januar
18. Januar
19. Januar
1. Februar
2. Februar
4. Februar
9. Februar
9. Februar
11. Februar
11. Februar
13. Februar
14. Februar
14. Februar
15. Februar
19. Februar
21. Februar
22. Februar
23. Februar
25. Februar
25. Februar
26. Februar
27. Februar
27. Februar
27. Februar
1. März
7. März
13. März
14. März
15. März
16. März
18. März
19. März
20. März
26. März
27. März

Chronologischer Ablauf des Winters 1929 in Brunsbüttelkoog

Russische Briefmarke vom Eisbrecher „Jermak“

09.01.1929 – Eis auf der Braake noch unsicher
11.01.1929 – Nach Frostverschärfung Beginn der Schlepperhilfe für kleine Fahrzeuge
16.01.1929 – Starkes Treibeis im Kanal
18.01.1929 – Kurzes Tauwetter mit plus 2 Grad
21.01.1929 – Frostverschärfung
28.01.1929 - Kleinschiffahrt ziemlich stillgelegt, Schlepperhilfe für Schleusentore
02.02.1929 – Starke Verzögerungen im Fährverkehr
06.02.1929 – Anhaltend starker Frost
08.02.1929 – Kanal für Schiffe unter 1800 BRT und Ballastschiffe gesperrt
10.02.1929 – Gesamtverkehr im Kanal gesperrt. Etwa 50 Motorsegler und 20 Dampfer liegen verstreut im Eis fest.
11.02.1929 – Fußgängerverkehr über den Kanal bei Ostermoor
14.02.1929 – Einstellung des Verkehrs der Dampffähre. Personenverkehr durch Schlepper oder über die Schleuse. Leichte Fuhrwerke übers Eis bei Ostermoor.
19.02.1929 – Einstellung des Personenverkehrs durch Schlepper. Starker Fußgängerverkehr übers Eis.
20.02.1929 – Verkehr für leichte Fuhrwerke übers Eis freigegeben.
25.02.1929 – Beginn der Freimachung der Schleusen durch Zersägung des Eises.
27.02.1929 – Absinken der Temperatur auf minus 23 Grad
03.03.1929 – Witterungsumschwung mit Westwind
05.03.1929 – Allmählicher Temperaturanstieg und tagsüber zeitweise Tauwetter
08.03.1929 – Wagenverkehr über Eisstraße gesperrt
10.03.1929 – Lockerung des Eises in den Fährbuchten durch Sprengungen.
11.03.1929 – Beginn der Eisbrecherarbeiten unter Einsatz aller zur Verfügung stehenden Fahrzeuge.
12.03.1929 – Eisstraße auch für Fußgänger gesperrt
13.03.1929 – Schlepper dringen bis Kudensee vor
14.03.1929 – Dampffähre nimmt unregelmäßigen Verkehr mit Schlepperhilfe auf.
15.03.1929 – Start der russischen Eisbrecher „Trouvor“ und „Jermak“ von Holtenau. Erster Dampfer verläßt Binnenhafen durch die Schleusen nach See.
16.03.1929 – Gegen 15.00 Uhr erreicht „Trouvor“ den hiesigen Binnenhafen, 2 Stunden später der größere „Jermak“. Beide Eisbrecher setzen ihre Tätigkeit im Kanal noch bis 21.03. fort
21.03.1929 – Freigabe des eingleisigen Verkehrs für Schiffe mit starken Maschinen
30.03.1929 – Bis auf geringe Eisreste Elbe und Kanal wieder eisfrei. Aufhebung aller Verkehrsbeschränkungen

Die beiden russischen Eisbrecher

Jermak im Kanal-1929
Eisbrecher „Jermak“-1929
Eisbrecher „Jermak“-1929
“Jermak“ im Binnenhafen 1929
“Trouvor“ im Binnenhafen 1929

Eine weitere, schlimme Folge des anhaltenden Frostes war für die Bevölkerung das Platzen des Hauptwasserrohrs in der Nähe des Gemeindehauses, wodurch die Wasserversorgung für Brunsbüttel und Brunsbüttelkoog für einige Tage unmöglich war.

Erinnerungen einer Zeitzeugin:
Bauunternehmen Kruse Brunsbüttelkoog, Erinnerungen Irene Kruse

Einige kalte Winter in Jahren vor 1929

Der Winter der Jahre 1292, 1399, 1460 und 1494 war so streng, daß lange Zeit Wege über das Eis von Deutschland nach Dänemark bestanden.
1323 und 1423 ritt man von Lübeck über die gefrorene Ostsee nach Danzig und übernachtete in Hütten, die auf dem Eis aufgeschlagen wurden.
Im Januar 1346 herrschte eine so grimmige Kälte, daß viele Leute im Freien tot aufgefunden wurden. Am 25. Januar erschienen wundersame Kreise um die Sonne
In den Wintern 1398 und 1407 konnte man über die Ostsee von Lübeck nach Stralsund und von dort zu den dänischen Inseln gehen.
Im Mai 1442 hingen noch Eiszapfen von den Dächern herunter.
1494 reiste man zu Fuß von Deutschland über die gefrorene Ostsee nach Schweden.
1503 erstarrten viele Vögel in der Luft und fielen tot zur Erde.
Vom 16. Oktober 1509 bis 9. Februar 1510 herrschte ununterbrochen Frost.
1569 fror es 22 Wochen lang ohne Pause.
1585 hielt eine große Kälte bis zum Pfingsttag, dem 30. Mai, an.
Mitte Mai 1600 fror es noch so stark, daß Pferde und Rinder aus Mangel an Futter eingingen.
1707 dauerte der Winter bis Ende April. Es fror ununterbrochen 24 Wochen lang.
1740 erfroren noch am 12. Juni die Aale in den Gräben. 12 Wochen lang konnte man von der Insel Sylt übers Eis zum Festland gelangen.
1770 hielt die strenge Kälte ebenfalls bis in den Juni hinein an.
Im April 1845 sperrte das Eis noch die Elbschiffahrt, im Juni trieben in der Ostsee noch Eisschollen
Anhaltend kalt waren die Winter der Jahre 1850, 1861, 1870-71, 1893 und 1916-17, darunter war der erstgenannte der kälteste.
1922 fror der Kanal ebenfalls zu.

Einige ausgesuchte Winter nach 1929

1940

Außenhafen Alte Schleuse 1940
Außenhafen Neue Schleuse 1940, Schiffsmeldeanlage
Binnenhafen 1940

1956

Bunker-Kohlen-Gesellschaft und KiKaKo Winter 1956
“Eisen“auf den Fendern, ohne Sicherheitsleine 1956
Freispülen durch Schlepper-1956
Fußweg über den Kanal-1956
Fußweg über den Kanal-1956

1962/1963

Fähre "Primus", Anleger Süd-1963 (Foto Paul Ausborm)
Fähre "Heimdall" wird von "Vorwärts" geschleppt,(Foto Paul Ausborm)
Fähranleger Süd,(Foto Paul Ausborm)
Fähranleger Süd,(Foto Paul Ausborm)
Mittelleitwerk Außen-1963
Binnenhafen 1963
Vorhafen Neue Schleuse1963
Binnenhafen 1963, Fähre mit Schlepperhilfe
Kanal bei Hochdonn-1963
Eisbrecher “Wal“ in Aktion-1963
Eissteg bei Hochdonn-1963
Eissteg bei Hochdonn-1963
Eissteg bei Hohenhörn-1963
Silo an der Burger Fähre-Februar 1963, am 11. Mai des gleichen Jahres in den Kanal gekippt
Silo an der Burger Fähre-März 1963, am 11. Mai des gleichen Jahres in den Kanal gekippt
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 05.01.1963
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 05.01.1963

Übrigens:
Im letzten Jahrhundert fror der Kanal insgesamt fünf mal stark zu:
1922/23, 1928/29, 1940/41, 1962/63 und 1978/79.

1963 fror der Bodensee komplett zu, er war eine einzige Schlittschuhbahn.
Ein besonders schneereicher Winter mit sehr starken Schneeverwehungen war für Brunsbüttel auch 1969/1970. Bus- und Bahnverbindungen waren dadurch unterbrochen. Man konnte von Schneechaos sprechen. Vom Mehrfamiliengebäude der Wurtleutetweute 53-57a (gegenüber vom bona-Markt) zum Gebäude links davon versperrte eine haushohe Schneewehe den Durchgang zur Helmholtzstraße.
In Husum lagen zum gleichen Zeitpunkt ganze 3 cm Schnee.

1978/1979

Winter 1979
Winter 1979
Winter 1979
Winter 1979
Winter 1979
Fähranleger Süd 1979
Elbfähranleger 1979
Mole 4-1979
Außenhafen-1979
Fähranleger Nord-1979
Binnenhafen-1979
“Butt“ schleppt Fähre-1979
Eisspülen durch Schlepper 1979
Fender enteisen-mit Sicherheitsleine-1979
Eis aus den Torkammern-1979
Eis aus den Torkammern-1979
Eis aus den Torkammern-1979
Ebbetor Alte Schleuse-1979
Ebbetor Alte Schleuse-1979
Befreiung der Schiebetore von Eislast-1979
Vereiste Torkammer
Hinweistafel Fähre Ostermoor-1979
Fähranleger Ostermoor Nord-1979
Fähre Hochdonn-1979
Kanal bei Hochdonn-1979
Fähre Kudensee-1979
Fähre Kudensee-1979
Zeitungsüberschriften-1979
Zeitungsüberschriften-1979

@@ Zeile 14: / Zeile 14: @@
 == Kältewelle in ganz Europa, wie seit Jahrzehnten nicht mehr ==
-[[Bild:1929.02.-Hagia Sofia.jpg|thumb|150px|Hagia Sofia im Februar 1929]]
+[[Bild:1929.02.-Hagia Sofia.jpg|thumb|Hagia Sofia im Februar 1929]]
-Der Zustrom kalter Luftmassen aus der Sowjetunion und eine dichte Schneedecke führten  '''1929 ''' in ganz Europa zu einer schweren, wochenlang anhaltenden  '''Kältewelle '''.
+Der Zustrom kalter Luftmassen aus der Sowjetunion und eine dichte Schneedecke führten  '''1929 ''' in ganz Europa zu einer schweren, wochenlang anhaltenden  '''Kältewelle'''.
 <br/>Im deutschen Reich wurden im Riesengebirge an den Flußläufen teilweise Temperaturen von minus 40 Grad Celsius gemessen; auch in Berlin waren Minusgrade bis zu 20 Grad keine Seltenheit. Der Rhein war über weite Strecken zugefroren. Das Eis bei Ludwigshafen, oberhalb des Binger Mäuseturms und bei Kaub war so stark, daß Ausflügler es ohne Sorge betreten konnten.
 <br/>In der Reichshauptstadt wurden wegen Kohlenmangels die Schulen und sämtliche öffentlichen Bäder für die Dauer von 2 Wochen geschlossen. Auf diese Weise wurden nach Angaben des Berliner Magistrats  '''10 000 Zentner Kohlen ''' täglich eingespart.
@@ Zeile 54: / Zeile 54: @@
 == Der Winter 1929 in [[Brunsbüttelkoog]] ==
-[[Bild:SEW-E002 Kanal mit Autos (1929).jpg|thumb|250px|Foto Bockmann]]
+[[Bild:SEW-E002 Kanal mit Autos (1929).jpg|thumb|450px|Foto Bockmann]]
-Von  '''Januar bis März 1929 ''' herrschte auch im damaligen Brunsbüttelkoog ein strenger, langanhaltender Frost. Die Folge war, daß – seit der Eröffnung des [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]]s erstmalig – der Schiffsverkehr aufgrund der Eislage zum Erliegen kam.
+[[Bild:1929.02.28-Bockmann.jpg|thumb|left|250px|Ausnutzung der Lage]]
+Von  '''Januar bis März 1929 ''' herrschte auch im damaligen Brunsbüttelkoog ein strenger, langanhaltender Frost. Die Folge war, daß – seit der Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals erstmalig – der Schiffsverkehr aufgrund der Eislage zum Erliegen kam.
 <br/>Am 1. Februar war die Vereisung des Binnenhafens bereits so stark, daß auch nur ein unzuverlässiger Fährverkehr mit den  '''Dampffähren „Heimdall“, „Odin“ und „Thor“ '''  stattfinden konnte ([[Die Fähren in Brunsbüttel]]. Infolge zunehmender Vereisung mußte dann auch dieser am 14. Februar eingestellt werden. Der Personenverkehr wurde über die Schleusen geleitet (zu der Zeit war der Personenverkehr auf den Schleusen gestattet). Außerdem wurden Schlepper und Eisbrecher dafür in Dienst gestellt.
 <br/>Ab dem  '''22. Februar ''' wurde nicht mehr geschleust, alle Bemühungen, den Verkehr durch den Kanal zumindest „eingleisig“ zu erhalten, waren vergeblich. Die Kanalverwaltung hatte zusätzlich zu ihren 12 starken Schleppern noch 4 große Eisbrecher geordert, aber selbst einem Schiff, wie dem  '''Hamburger Schlepper „Seeteufel“ ''' mit seinen 700 PS gelang es nicht, die Fahrrinne offen zu halten.
-[[Bild:Winter 1928-29-1.jpg|thumb|250px|left]]
 Bis Ostermoor erstreckte sich der  '''Mastenwald ''' der eingefrorenen Kähne. An den Dalben zu beiden Seiten des Kanals lagen als unfreiwillige Wintergäste 50 Motorsegler und rund 20 Dampfer verschiedener Natonalitäten zerstreut im Eis fest. Es waren so viele Schiffe, daß der Verein Deutscher Kapitäne und Offiziere der Handelsmarine zweimal eine Versammlung zur Behandlung von Berufsfragen in Brunsbüttelkoog abhielt, zu der die hiesige Lotsenschaft mit eingeladen wurde.
-<br/>Starker Schneefall hatte die Eisdecke des Kanals mit einem weißen Teppich überzogen. Am 20. Februar hatte man dann einen „breiten Strich“ durch diesen gezogen und einen  '''Verkehrsweg für leichte Fuhrwerke über den Kanal ''' freigegeben, vorbei an Dampfern, die von einer ca. 1m dicken Eisschicht umklammert waren. Über diesen Eisweg entwickelte sich ein lebhafter Verkehr. Von dem „Hauptweg“ bogen, teils mit  '''Wegweisern ''' versehen, zahlreiche Nebenwege ab, die zu den umliegenden Schiffen führten. Zahlreiche Möwen, die immer zutraulicher wurden, bettelten die Passanten auf den Eiswegen förmlich um Futter an. An einer Stelle dieser lebensfeindlichen und doch märchenhaften Winterlandschaft standen zwei Schilder -  ''' „Nur für leichte Fuhrwerke“ und „Nur für Motorboote“ ''' - friedlich nebeneinander.
+<br/>Starker Schneefall hatte die Eisdecke des Kanals mit einem weißen Teppich überzogen. Am 20. Februar hatte man dann einen „breiten Strich“ durch diesen gezogen und einen  '''Verkehrsweg für leichte Fuhrwerke über den Kanal ''' freigegeben, vorbei an Dampfern, die von einer ca. 1m dicken Eisschicht umklammert waren. Über diesen Eisweg entwickelte sich ein lebhafter Verkehr. Von dem „Hauptweg“ bogen, teils mit  '''Wegweisern ''' versehen, zahlreiche Nebenwege ab, die zu den umliegenden Schiffen führten. Zahlreiche Möwen, die immer zutraulicher wurden, bettelten die Passanten auf den Eiswegen förmlich um Futter an. An einer Stelle dieser lebensfeindlichen und doch märchenhaften Winterlandschaft standen zwei Schilder -  ''' „Nur für leichte Fuhrwerke“''' und '''„Nur für Motorboote“ ''' - friedlich nebeneinander.
-[[Bild:1929.02.28-Bockmann.jpg|thumb|Ausnutzung der Lage]]
 Obwohl Ende Februar für kurze Zeit Tauwetter einsetzte, dauerte es doch bis zum 12. März, bis man an eine Zertrümmerung des Eises denken konnte. Mit Hilfe der beiden russischen Eisbrecher  ''' „Trouvor“ und „Jermak“ ''', die – beginnend am 15. März von Holtenau aus – wieder für eine kleine Fahrrinne sorgten, wurde der Binnenhafen wieder einigermaßen befahrbar.
 <br/>Am 30. März konnten letztendlich alle Beschränkungen wieder aufgehoben werden.
@@ Zeile 73: / Zeile 74: @@
 [[Bild:SK1-E006-1928-29.jpg|thumb|center|800px]]
-Dieses Foto von 1929 vom Brunsbütteler Fotografen Bockmann ([[Photo Bockmann]])zeigt einen Warentransport über den zugefrorenen Kanal. Auf dem Kutschbock saß Ernst Kruse, damals Bierverleger in Brunsbüttelkoog. Der Mann links in Damengesellschaft ist der damalige Gastwirt des Elblotsenhauses, '''August Inselmann ''' ([[Die Lotsenhäuser im Bereich Brunsbüttel]]).
+Dieses Foto von 1929 vom Brunsbütteler Fotografen Bockmann ([[Photo Bockmann]]) zeigt einen Warentransport über den zugefrorenen Kanal. Auf dem Kutschbock saß Ernst Kruse, damals Bierverleger in Brunsbüttelkoog. Der Mann links in Damengesellschaft ist der damalige Gastwirt des Elblotsenhauses, '''August Inselmann ''' ([[Die Lotsenhäuser im Bereich Brunsbüttel]]).
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
+<gallery widths="237" heights="180">
+Bild:Winter 1928-29-1.jpg
 Bild:Belastungsprobe 02.1929.jpg|Belastungsprobe Februar 1929
 Bild:Winter-1928-29-Döring-FS.jpg|1929-Von der Nordseite aufgenommen (Foto [[Wilhelm Döring]])
@@ Zeile 89: / Zeile 91: @@
 === Zeitungsartikel lokal ===
-[[Bild:1929.02.23-Eiswinter-Koch.jpg|thumb|300px|Es wurde von Kaufleuten schon auf die neue Zuwegung hingewiesen]]
+[[Bild:1929.02.23-Eiswinter-Koch.jpg|thumb|350px|Es wurde von Kaufleuten schon auf die neue Zuwegung hingewiesen]]
 <gallery>
@@ Zeile 136: / Zeile 138: @@
 === Chronologischer Ablauf des Winters 1929 in Brunsbüttelkoog ===
+[[Bild:Briefmarke Jermak.jpg|thumb|Russische Briefmarke vom Eisbrecher „Jermak“]]
 * '''09.01.1929''' – Eis auf der Braake noch unsicher
@@ Zeile 166: / Zeile 170: @@
 * '''30.03.1929''' – Bis auf geringe Eisreste Elbe und Kanal wieder eisfrei. Aufhebung aller Verkehrsbeschränkungen
-== Die russischen Eisbrecher ==
+== Die beiden russischen Eisbrecher ==
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
+<gallery widths="237" heights="180">
 Bild:Jermak im NOK-1929-1.jpg|Jermak im Kanal-1929
@@ Zeile 175: / Zeile 179: @@
 Bild:SEW-E005 Schiffe im Kanal.jpg|“Jermak“ im Binnenhafen 1929
 Bild:SEW-E001 Kanal Eisgang Jan. 1929.jpg|“Trouvor“ im Binnenhafen 1929
-Bild:Briefmarke Jermak.jpg|Russische Briefmarke vom Eisbrecher „Jermak“ (Wikimedia)
 </gallery>
@@ Zeile 208: / Zeile 212: @@
 === 1940 ===
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
+<gallery widths="237" heights="180">
 Bild:Außenhafen Alte Schleuse 1940.jpg|Außenhafen Alte Schleuse 1940
@@ Zeile 219: / Zeile 223: @@
 === 1956 ===
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
+<gallery widths="237" heights="180">
 Bild:4.1-028-1956.JPG|Bunker-Kohlen-Gesellschaft und KiKaKo Winter 1956
@@ Zeile 231: / Zeile 235: @@
 === 1962/1963 ===
+<gallery widths="237" heights="180">
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:Primus-1963-Ausborm.jpg|Fähre "Primus", Anleger Süd-1963 (Foto Paul Ausborm)
@@ Zeile 264: / Zeile 267: @@
 === 1978/1979 ===
+<gallery widths="237" heights="180">
-<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:BS-050 IS-eingeschneit.jpg|Winter 1979