Bau der Neuen Schleuse Brunsbüttel: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 5. Juli 2022, 17:45 Uhr

Die Fotos wurden freundlicherweise vom WSA-Brunsbüttel zur Verfügung gestellt

Gesamtansicht von der Elbe 18.9.1913a.jpg

Maße der neuen Schleusenkammern

Über ein Jahrzehnt lang hat der Nord-Ostsee-Kanal der kaiserlichen Marine und auch der Handelsschiffahrt wertvolle Dienste geleistet, bevor am 10. Februar 1907 ein allgemeiner Entwurf für eine Kanalerweiterung aufgestellt wurde.

Dieser wurde noch im gleichen Jahr von den gesetzgebenden Körperschaften des Deutschen Reiches genehmigt.
Er sah vor, die Tiefe unter Kanalmittelwasser von 9m auf 11m und die Sohlenbreite von 22m auf 44m zu bringen. Dadurch würde die Wasserspiegelbreite von 67m auf 102,50m vergrößert.
Um den wachsenden Schiffsgrößen auch in der Zukunft gerecht zu werden, mußten in Brunsbüttel und Holtenau neue , größere Schleusen gebaut werden. Die Kosten dieses Schleusen-Neubaus wurden für Brunsbüttel mit 26.000.000 Mk veranschlagt.
Der Schleusenneubau in Brunsbüttel zwang aber auch zur Verlegung der dort vom Reich und vom Spar – und Bauverein gegründeten „Beamtenkolonie“ (siehe Beamtenviertel Brunsbüttel) und des Binnenhafens. Weiterhin wurde die Fährlinie versetzt und gleichzeitig neue Dampffähren mit entsprechenden Fähranlagen konzipiert. (Die Fähren in Brunsbüttel, Die Fähranlagen Brunsbüttel)

Mit dem Bau der Neuen Schleuse war der Geheime Oberbaurat Dr.-Ing.E.h. Gustav Meyer beauftragt (Geboren 28. Mai 1869, gestorben 16. März 1954). Durch den „Gustav-Meyer-Platz“ vor der Schleuse wurde dem Ehrenbürger Brunsbüttelkoogs ein Andenken gesetzt (Gustav-Meyer-Platz in Brunsbüttel).
Der Kaiser hatte 1913 mit ihm eine Wette um 3 Flaschen Sekt abgeschlossen, daß der Termin Juni 1914 nicht eingehalten werden könne. Zur termingerechten Eröffnung meldete der Geheime Oberbaurat die Schleusen klar und erhielt daraufhin die 3 Flaschen Sekt von Seiner Majestät. Die Solltiefe von 11m auf ganzer Länge wurde allerdings erst 1915 erreicht.

1906 bis 1910

Aus Kanal-Zeitung 1906
Aus Kanal-Zeitung 1906
Aus der Hamburger "Deutschen nautischen Zeitschrift" vom 6. Juni 1908.

Interessant ist in dem Hamburger Artikel auch, daß die neue Querung der Eisenbahn ebenfalls bei Taterpfahl geplant war. Zu dem Zeitpunkt waren noch keine Bodenerkundigungen eingezogen worden, die dort die Errichtung einer Hochbrücke ausschlossen.

1.9.1908-Wasserspiegel-Absenkungsversuch, Herstellung der Brunnen
1.11.1908- Wasserspiegel-Absenkungsversuch, Bodentransport
1.3.1909- Wasserspiegel-Absenkungsversuch
1.12.1909-Ufermauer Binnenhafen, Absteifung der Spundwand
7.3.1910-Maurerarbeiten am Flügel gegen die Fährbucht
24.9.1910-Erdarbeiten von Hand im alten Betriebshafen
13.12.1910-Ablagerung des Schleusenbau-Aushubes auf den früheren Wümpelmann´schen Flächen, Rampe für neuen Seedeich bei der ehemaligen Ulitzhörn. Rechts der bestehende Deich.
13.12.1910-Baustelle der südlichen Tornische Binnenhaupt
Postkarte der Erweiterung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1910
Postkarte der Erweiterung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1910
Postkarte der Erweiterung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1910

1911

29.1.1911-Blick vom Dach des Kanallotsenhauses auf das Rundpfahllager
24.3.1911-Rammarbeiten an der südl.Schleusenkammermauer und den südl.Tornischen des Außen-und Mittelhauptes
11.4.1911-Gründung der südl. Tornische des Binnenhauptes. Blick vom Fangedamm aus.
29.4.1911- Gründung der südl. Tornische des Binnenhauptes. Blick vom Fangedamm aus.
11.7.1911-Fertig verzimmerter Pfahlrost der südlichen Mauer
13.7.1911- Fertig verzimmerter Pfahlrost der südlichen Mauer der großen Kammer
13.7.1911- Fertig verzimmerter Pfahlrost der südlichen Mauer der großen Kammer. Davor Baggersohle der Kammer
19.8.1911-Baugrube der großen Schleusenkammern und des Binnenhauptes
22.8.1911-Bodenaushub zwischen den provisorischen Spundwänden der südl. Tornische des Binnenhauptes
22.8.1911-Südl. Tornische des Binnenhauptes
23.8.1911-Baugrube des Binnenhauptes, Umfassungs-Spundwände für das Binnenhaupt
24.8.1911-Große Schleusenkammern, im Vordergrund südl. Torkammer des Mittelhauptes
19.9.1911-Gesamtansicht von der obersten Plattform einer Kabelluftbahn-Stütze
9.12.1911-Südl. Tornische des Binnenhauptes, Betonierung der Sohle)
9.12.1911-Südl. Tornische des Mittelhauptes, Beginn der Betonierung der Sohle

1912

10.4.1912-Baugrube im Schnee
12.4.1912-Südl. Tornische des Binnenhauptes
14.5.1912-Südl. Tornische des Binnenhauptes
14.5.1912-Südl. Tornische des Mittelhauptes
21.6.1912-Baugrube des Außenhauptes
21.6.1912-Mittelhaupt
21.6.1912- Südl. Tornische des Mittelhauptes
27.6.1912-Nördl. Tornische Mittelhaupt, im Hintergrund Cementfabrik Saturn und Dampfziegelei Festge
27.6.1912-Große Mittelmauer
17.7.1912-Südl. Tornische und Mittelpfeiler des Binnenhauptes
25.7.1912-Beginn der Betonierung, südl. Durchfahrt des Mittelhauptes
7.8.1912-Mittelhaupt
24.9.1912-Rundblick auf die Baustelle, von einer Kabelbahnstütze an der Nordseite des Mittelhauptes aufgenommen
24.9.1912-Rundblick auf die Baustelle, von einer Kabelbahnstütze an der Nordseite des Mittelhauptes aufgenommen
28.9.1912-Mittelhaupt
22.11.1912-Tornische Außenhaupt, Versetzen der Drempelsteine

1913

31.3.1913-Blick auf das Außenhaupt und die kleinen Kammermauern
31.3.1913-Einwölbung des Umlaufs auf der nördl. Tornische des Außenhauptes und Verlegen der Eiseneinlagen der nördl. Kammermauer
18.4.1913-Eiseneinlagen zwischen den Umläufen des Mittelpfeilers des Außenhauptes
22.4.1913- Eiseneinlagen zwischen den Umläufen des Mittelpfeilers des Außenhauptes, Hinterfüllung der südl. Schleusenmauer zwischen Außen-und Mittelhaupt
22.4.1913- Eiseneinlagen zwischen den Umläufen des Mittelpfeilers des Außenhauptes
29.4.1913- Eiseneinlagen zwischen den Umläufen des Mittelpfeilers des Außenhauptes
4.6.1913-Nördliche Tornische des Außenhauptes
4.6.1913-Außenleitwerke, Transport der Ramme zum Schlagen der Enddalben
29.6.1913-Besichtigung des Baues durch Seine Majestät den Kaiser
2.7.1913-Herstellung der Sohlenpflasterung vor dem Außenhafen
19.7.1913-Verlegen der Schienen für die Torunterwagen, Herstellen der Rollschicht in der Sohle des Außenhauptes der Nordschleuse
21.7.1913-Blick von der Plattform der nördl. Kabelbahnstütze auf die Baustelle
21.7.1913-Blick von der Plattform der nördl. Kabelbahnstütze auf die Baustelle
21.7.1913-Blick von der Plattform der nördl. Kabelbahnstütze auf die Baustelle
23.7.1913-Außenhaupt und Teil der Außenleitwerke
23.7.1913-Schleusentore montiert Kanal-Zeitung 1913
24.7.1913-Fertig gepflasterte Nordschleuse
24.7.1913-Neue Nordschleuse
24.7.1913-Blick auf die Südschleuse mit 6 Schiebetoren
28.7.1913-Binnenhaupt, Einlassen des Wassers in die Schleusen
28.7.1913-Blick vom alten Elbdeich auf die bis etwa +11,0 gefüllte Schleuse
22.8.1913-Das neue Kraftwerk (wird bald abgerissen-Platz für den Bau der 5. Kammer)
22.8.1913-Das Außenhaupt und die Leitwerke im Außenhafen. Das eine Schiebetor ist abgesenkt.
26.8.1913-Blick auf das Außenhaupt und den Bau der Schiebetore
8.9.1913-Lagerplatz –Bau der Antriebswagen, Schützen und Spille
9.9.1913-Blick auf Vorhafen und Außenleitwerke
12.9.1913-Blick auf die Schleusenkammern, im Hintergrund rechts das Elblotsenhaus
12.9.1913-Schleusenbaustelle, Mitte rechts das neue Kraftwerk, Mitte links das alte Schleusenbau-Kraftwerk (Abriß 1914)
12.9.1913-Hinterfüllung der nördlichen Kammermauern
13.9.1913-Bau der Windwerke für die Schützen und das Spill im Mittelpfeiler des Mittelhauptes
18.9.1913-Aufnahme vom 60m-Kran der Kaiserlichen Werft Kiel auf die Baustelle
18.9.1913- Aufnahme vom 60m-Kran der Kaiserlichen Werft Kiel auf die Baustelle, Ausschnitt
18.9.1913-Durchbaggerung des Dammes zwischen Binnenhafen und Schleusenbaugrube
14.10.1913-Durchbaggerung des Dammes zwischen Binnenhafen und Schleusenbaugrube
26.10.1913-Hinterfüllung der großen südlichen Kammermauern, Blick auf Binnenhaupt
28.10.1913-Blick vom Kopf des südl. Leitwerkflügels auf das Außenhaupt
28.10.1913-Große Mittelmauer mit Kabalkanal
28.10.1913- Hinterfüllung der großen südlichen Kammermauern, Blick auf das Mittelhaupt
29.11.1913-Hinterfüllung der südl. Schleusenkammern
13.12.1913-Blick auf die große Kammer und das Binnenhaupt
13.12.1913- Blick auf die große Kammer und das Binnenhaupt

1914

5.1.1914-Blick von der Traßmühle auf die Rammung der Leitwerke im Binnenhafen
15.1.1914-Mittelmauer der Neuen Schleuse
15.1.1914-Hinterfüllung bei der südlichen Binnentorkammer
4.4.1914-Neue Schleuse
Erweiterung fertig 1914
1914-Erste Dockschleusung

Der Fangedamm

1.12.1909-Fangedamm für die Schleusen
2.5.1910-Beginn des 2. Teiles bei einer Wasserspiegel-absenkung von 3,50m.
3.5.1910- Beginn des 2. Teiles bei einer Wasserspiegel-absenkung von 3,50m.
22.6.1910-Anfüllen des 2. Teiles
24.9.1910-Herstellung und Hinterfüllung der letzten Pfahlböcke und Hinterfüllung der inneren Spundwand
24.9.1910-Herstellung der letzten Pfahlböcke
24.9.1910- Herstellung und Hinterfüllung der letzten Pfahlböcke und Hinterfüllung der inneren Spundwand
13.12.1910-Anschluß des Fangedammes an das Ufer beim Schleusenbau-kraftwerk
5.2.1912-Gesamtansicht auf Fangedamm und Verbindungsmauer

Arbeiter am Schleusenbau

1.9.1908-Wasserspiegelab-senkungsversuch, Herstellung der Brunnen
Sohlentunnel, rechts mit Stock Regierungs-Baumeister Gilbert
19.11.1910-Taucherkolonne des Kanalbauinspektors
12.8.1910-Beseitigung der Schlickmassen aus dem alten Betriebshafen
1913-Fenderbau-Kolonne der Fa. Holzmann
1913-Handwerker für Leitwerksbau, Fa. Holzmann
13.7.1911-Abbinden des Pfahlrostes der südlichen Kammermauer
13.7.1911-Bohren der Pfähle des Pfahlrostes mit Preßluftbohrer
22.8.1911-Betonierung des östlichen Pfeilers der südl. Tornische des Binnenhauptes
23.8.1911-Stampfen des Betons, südl. Tornische Binnenhaupt
11.9.1911-Betonierung mittels Druckluftstampfern, Spundwände südl. Mitteltorkammer
21.5.1912-Herstellung des Sohlenpflasters in der großen südl. Kammer
22.5.1912-Abtragen eines Erddammes in Handschachtung
22.8.1912-Aushub der letzten Bodenrippe im Außenhaupt in Handschachtung
22.8.1912-Verlegung von Eiseneinlagen-Mittelhaupt
22.8.1912-Südlicher Umlauf mit vertikalen Eiseneinlagen im Mittelpfeiler Binnenhaupt
16.9.1912-Herstellung des Umlaufs nördl. Tornische Binnenhaupt
24.7.1913-Abtransport der letzten Pumpe vor dem Fluten
1914-Besatzung einer Dampframme
Kanalarbeiter 1913

Maschinen und Arbeitsgeräte

24.1.1911-Grundwasser-Absenkung, Pumpenhaus mit elektrisch angetriebenen Zentrifugalpumpen
31.5.1913-Versuch der Hebung eines gesunkenen Eimerbaggers der Fa. Goedhart
26.9.1913-Spill am Mittelpfeiler Mittelhaupt
24.11.1913-Revision der Unterwagen mit Hilfe einer Luftschleuse

Bagger

Baugrubenaushub an der Schleusenbaustelle
Baugrubenaushub an der Schleusenbaustelle
Baugrubenaushub an der Schleusenbaustelle
Erdaushub Tornische Binnenhaupt
Hochbagger beseitigt eine vom Tiefbagger stehen gelassene Erdrippe

Elektroanlagen

Schalttafel für die Beleuchtung in der Handwerkerbaracke
Generator mit Dynamo für die elektrische Beleuchtung in der Handwerkerbaracke
Bergmann-Turbodynamo,550kW-mit provisorischer Schaltanlage (Vorderansicht)
Bergmann-Turbodynamo,550kW-mit provisorischer Schaltanlage (Rückansicht)
Wasserwiderstand zum Verzehren der beim Probebetrieb erzeugten Leistung von 500kW
Wasserwiderstand zum Verzehren der beim Probebetrieb erzeugten Leistung von 500kW
Schalttafel für 4t-Drehkräne
Neues Kraftwerk-Blick auf die 3 Turbogeneratoren und die Schaltanlage

Kabelbahn

20.1.1911-Pendelstütze der Kabelbahn beim Binnenhaupt. Die Verdrückung des Geleises während der Probefahrt ist sichtbar.
1.9.1911-Kabelluftbahn der Fa. Holzmann
22.1.1912-Gesamtansicht mit den 3 von der Deutschen Maschinenfabrik AG für die Fa. Ph.Holzmann gelieferten Kabelbahnen , von denen 2 für den Bodenaushub in Betrieb sind.
20.3.1912-Fahrbarer Kabelkran
20.3.1912 Ansicht der Unterwagen eines Kabelkrans
20.3.1912- Ansicht der Unterwagen eines Kabelkrans
Kopf einer Kabelkranstütze auf der Unterseite der Baugrube und Laufkatze
14.5.1912-Südliche Tornische des Mittelhauptes
21.6.1912-Baugrube der nördl. Tornische des Mittelhauptes

Rammen

1.12.1909-Ramme zur Herstellung der Spundwände des Fangedammes
29.1.1911-Erste Pfahlrammungen an der südl. Mauer der großen Kammer
16.2.1911-Bär einer direkt wirkenden Dampframme
9.3.1911-Südl. Anlegestelle.Blick vom Laufsteg des östl. Tragegerüstes auf Die Dalben und Leitwerke
18.3.1911-Herstellung des Pfahlrostes zwischen den Alten-und Neuen Schleusen im alten Betriebshafen. Hintergrund: Rammen für die Gründung der südl. Schleusenkammermauer.
12.7.1911-Lagerung des Bodens zwischen der südl. und mittl. Mauer der großen Kammer und fertig verzimmerter Pfahlrost der südl. Mauer. Vordergrund: Spundwände der südl. Binnentornische.
19.7.1911-Zylinderramme für Spundwände der großen Mittelmauer
23.11.1911-Rammung des Pfahlrostes für die kleine nördl. Kammermauer
21.5.1912-Rammung der Pflasterpfähle mit einer Doppelzugramme für die Sohlenabdeckung der Kammersohlen
30.7.1912-Letzte Rammungen Außenhaupt
6.8.1912-Beförderung einer Gerüstramme mittels einer Schwimmramme
8.5.1913-Rammung des Mittelleitwerkes im Außenhafen.

Bau der Schiebetore

Die Schiebetore der Neuen Schleuse Brunsbüttel haben eine Länge von 47m, eine Breite von 8m und eine Höhe von 21,3m.
Die schweren Tore für die Elbseite haben ein Gewicht von 1535t, die leichteren für die Kanalseite wiegen 1390t.
Man muß sich in die damalige Zeit versetzen, die Technik des Schweißens war noch nicht bekannt - jedes der 6 Tore besteht aus über 80 000 Nieten.

22.11.1912-Bau der Schiebetore in der großen Südkammer
22.11.1912-Bau der Schiebetore in der großen Südkammer. Im Vordergrund Bauplatz der Brückenbauanstalt Gustavsburg, dahinter Bauplatz von Harkort
29.11.1912- Bau der Schiebetore in der großen Südkammer. Im Vordergrund 2 Tore der Brückenbauanstalt Gustavsburg.
2.4.1913-Bau der Schiebetore. Blick auf den Trägerrost für die Schwimmkastendecke des Tores II der Brückenbauanstalt Harkort.
8.4.1913-Bau der Schiebetore. Im Hintergrund links 1 Tor der Brückenbauanstalt Harkort im Vordergrund 2 Tore des Werkes Gustavsburg
8.5.1913-Bau der Schiebetore. Blick auf den oberen Teil des Tores III des Werkes Gustavsburg
19.5.1913-Bau der Schiebetore. Tor I des Werkes Gustavsburg
1.4.1913-Drei leichte Schiebetore der Gesellschaft Harkort
19.7.1913-Schiebetore in der Südschleuse. Im Vordergrund 2 Tore des Werkes Gustavsburg, im Hintergrund 3 Tore der Gesellschaft Harkort.
19.7.1913-Fertiges Tor des Werkes Gustavsburg
19.7.1913-3 von der Gesellschaft Harkort hergestellte Schiebetore, nach Abbruch der Einrüstungen
24.7.1913-Gesamtschleusenaufnahme in Richtung Mittelmauer
15.8.1913-Beginn des Verholens aufgeschwommener Tore

Bau der Molen

siehe auch Mole 1 Brunsbüttel und Mole 4 Brunsbüttel

9.10.1911-Zimmerarbeiten an der Mole
9.10.1911-Ramm- und Zimmerarbeiten an der Molenwurzel
9.10.1911-Ramm- und Zimmerarbeiten an der Molenwurzel
16.4.1912-Rammung der Hilfspfähle für die Herstellung der Sinkstücke
16.4.1912- Rammung der Hilfspfähle für die Herstellung der Sinkstücke
17.5.1912-Bau eines Sinkstückes für die Südmole
23.5.1912-Beginn der Mauerarbeiten an der Molenwurzel der Nordmole
18.7.1912-Ramm- und Zimmerarbeiten an der Südmole
18.7.1912-Mauerarbeiten an der Flügelmauer der Nordmole
Mauerarbeiten an der Nordmole
Kopf der fertigen Nordmole, Herstellung der Geschütz-Unterbauten
11.11.1912-Zimmerarbeiten am Pfahlrost des Kopfes der Südmole
5.12.1912-Mauerarbeiten an der Südmole

Unfälle und Ereignisse

1.12.1909-Ufermauer am Binnenhafen, Baustelle unter Wasser. Wassereinbruch vom 12.Dezember 1909
20.1.1911-Durchbiegung der Pendelstütze der Kabelbahn infolge Verdrückens des Gleises
20.1.1911-Kabelbahn, bei der Probefahrt verdrücktes Gleis der Pendelstütze
3.3.1911-Kabelbahn, zerstörtes Betonfundament des Zugstabes der festen Stütze
16.10.1911-Erdrutsch in der Baugrube, nördl. Tornische Binnenhaupt
27.6.1912-Versackter Bagger beim Boden-Aushub
26.3.1913-Umgestürzter Eimerbagger der Fa. Gebr. Goedhart
Versuch der Hebung des versunkenen Eimerbaggers der Fa. Gebr. Goedhart
28.3.1914-Schillerstraße, Stützenbruch einer Kabelbahn bei Demontage, 6 Tote
Unfall Kabelbahn Kanal-Zeitung 1914
Unfall Kabelbahn Kanal-Zeitung 1914

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 [[Bild:Gesamtansicht_von_der_Elbe_18.9.1913a.jpg|center]]
-[[Bild:Maße_Neue_Schleusen.jpg|thumb|350px|Maße der neuen Schleusenkammern [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:Maße_Neue_Schleusen.jpg|thumb|350px|Maße der neuen Schleusenkammern]]
 Über ein Jahrzehnt lang hat der Nord-Ostsee-Kanal der kaiserlichen Marine und auch der Handelsschiffahrt wertvolle Dienste geleistet, bevor am 10. Februar 1907 ein allgemeiner Entwurf für eine Kanalerweiterung aufgestellt wurde.
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 <br/>Er sah vor, die Tiefe unter Kanalmittelwasser von 9m auf 11m und die Sohlenbreite von 22m auf  44m zu bringen. Dadurch würde die Wasserspiegelbreite von 67m auf 102,50m vergrößert.
 <br/>Um den wachsenden Schiffsgrößen auch in der Zukunft gerecht zu werden, mußten in Brunsbüttel und Holtenau neue , größere Schleusen gebaut werden. Die Kosten dieses Schleusen-Neubaus wurden für Brunsbüttel mit 26.000.000 Mk veranschlagt.
-<br/>Der Schleusenneubau in Brunsbüttel zwingt aber auch zur Verlegung der dort vom Reich und vom Spar – und Bauverein gegründeten „Beamtenkolonie“  (siehe [[Beamtenviertel Brunsbüttel]]) und des Binnenhafens. Weiterhin wird die Fährlinie versetzt und gleichzeitig neue Dampffähren mit entsprechenden Fähranlagen konzipiert. ([[Die Fähren in Brunsbüttel]], [[Die Fähranlagen Brunsbüttel]])
+<br/>Der Schleusenneubau in Brunsbüttel zwang aber auch zur Verlegung der dort vom Reich und vom Spar – und Bauverein gegründeten „Beamtenkolonie“  (siehe [[Beamtenviertel Brunsbüttel]]) und des Binnenhafens. Weiterhin wurde die Fährlinie versetzt und gleichzeitig neue Dampffähren mit entsprechenden Fähranlagen konzipiert. ([[Die Fähren in Brunsbüttel]], [[Die Fähranlagen Brunsbüttel]])
-Mit dem Bau der Neuen Schleuse war der Geheime Oberbaurat Dr.-Ing.E.h. Gustav Meyer beauftragt (Geboren 28. Mai 1869, gestorben 16. März 1954). Durch den „Gustav-Meyer-Platz“ vor der Schleuse wurde dem Ehrenbürger Brunsbüttelkoogs ein Andenken gesetzt [[Gustav-Meyer-Platz in Brunsbüttel]].
+Mit dem Bau der Neuen Schleuse war der Geheime Oberbaurat Dr.-Ing.E.h. Gustav Meyer beauftragt (Geboren 28. Mai 1869, gestorben 16. März 1954). Durch den „Gustav-Meyer-Platz“ vor der Schleuse wurde dem Ehrenbürger Brunsbüttelkoogs ein Andenken gesetzt  ([[Gustav-Meyer-Platz in Brunsbüttel]]).
-<br/>Der Kaiser hat 1913 mit ihm eine Wette um 3 Flaschen Sekt abgeschlossen, daß der Termin Juni 1914 nicht eingehalten werden könne. Zur termingerechten Eröffnung meldete der Geheime Oberbaurat die Schleusen klar und erhielt daraufhin die 3 Flaschen Sekt von Seiner Majestät. Die Solltiefe von 11m auf ganzer Länge wurde allerdings erst 1915 erreicht.
+<br/>Der Kaiser hatte 1913 mit ihm eine Wette um 3 Flaschen Sekt abgeschlossen, daß der Termin Juni 1914 nicht eingehalten werden könne. Zur termingerechten Eröffnung meldete der Geheime Oberbaurat die Schleusen klar und erhielt daraufhin die 3 Flaschen Sekt von Seiner Majestät. Die Solltiefe von 11m auf ganzer Länge wurde allerdings erst 1915 erreicht.
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 Interessant ist in dem Hamburger Artikel auch, daß die neue Querung der Eisenbahn ebenfalls bei [[Taterpfahl]] geplant war. Zu dem Zeitpunkt waren noch keine Bodenerkundigungen eingezogen worden, die dort die Errichtung einer Hochbrücke ausschlossen.
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 Bild:001-NEUE_SCHLEUSE.jpg|1.9.1908-Wasserspiegel-Absenkungsversuch, Herstellung der Brunnen
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 Bild:177-Pfahllager,29.01.1911.jpg|29.1.1911-Blick vom Dach des Kanallotsenhauses auf das Rundpfahllager
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 == 1912 ==
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 Bild:390-Neue_Schleuse.jpg|10.4.1912-Baugrube im Schnee
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 == 1913 ==
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 Bild:537-Außenhaupt_31.3.1913.jpg|31.3.1913-Blick auf das Außenhaupt und die kleinen Kammermauern
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 == 1914 ==
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 Bild:677-Neue_Schleuse.jpg|5.1.1914-Blick von der Traßmühle auf die Rammung der Leitwerke im Binnenhafen
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 == Der Fangedamm ==
-[[Bild:Schleuse-Fangedamm.jpg]]
+[[Bild:Schleuse-Fangedamm.jpg|center]]
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 Bild:038-NEUE_SCHLEUSE.jpg|1.12.1909-Fangedamm für die Schleusen
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 == Arbeiter am Schleusenbau ==
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 Bild:002-NEUE_SCHLEUSE.jpg|1.9.1908-Wasserspiegelab-senkungsversuch, Herstellung der Brunnen
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 == Maschinen und Arbeitsgeräte ==
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 Bild:174-NEUE_SCHLEUSE.jpg|24.1.1911-Grundwasser-Absenkung, Pumpenhaus mit elektrisch angetriebenen Zentrifugalpumpen
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 === Bagger ===
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 Bild:069-NEUE_SCHLEUSE.jpg|Baugrubenaushub an der Schleusenbaustelle
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 === Elektroanlagen ===
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 Bild: 063-NEUE_SCHLEUSE.jpg|Schalttafel für die Beleuchtung in der Handwerkerbaracke
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 Bild:167-NEUE_SCHLEUSE.jpg|20.1.1911-Pendelstütze der Kabelbahn beim Binnenhaupt. Die Verdrückung des Geleises während der Probefahrt ist sichtbar.
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 === Rammen ===
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 Bild:039-NEUE_SCHLEUSE.jpg|1.12.1909-Ramme zur Herstellung der Spundwände des Fangedammes
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 <br/>Man muß sich in die damalige Zeit versetzen, die Technik des Schweißens war noch nicht bekannt - jedes der 6 Tore besteht aus über 80 000 Nieten.
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 Bild:498-Bau_der_Schiebetore_Südkammer_22.11.1912.jpg|22.11.1912-Bau der Schiebetore in der großen Südkammer
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 '''siehe auch [[Mole 1 Brunsbüttel]] und [[Mole 4 Brunsbüttel]]'''
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 Bild:343-NEUE_SCHLEUSE.jpg|9.10.1911-Zimmerarbeiten an der Mole
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 == Unfälle und Ereignisse ==
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 Bild: 047-NEUE_SCHLEUSE.jpg|1.12.1909-Ufermauer am Binnenhafen, Baustelle unter Wasser. Wassereinbruch vom 12.Dezember 1909