Die Fähranlagen Brunsbüttel: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 23. Juni 2022, 15:50 Uhr
Die Fähranlagen von 1895-1911
Nach der Fertigstellung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1895 mußten die Bewohner und Anlieger Brunsbüttelhafens, Brunsbüttels und Brunsbüttelkoogs ca. 16 Jahre mit sog. Ziehfähren ( von Hand gezogene Seil-Fähren) auskommen.
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Als im Februar 1907 die Kanalerweiterung beginnen sollte, mußte man zwangsläufig die Fährverbindungen anders planen. Der von 67m auf später 103m zu verbreiternde Kanal konnte dann nicht mehr mit den primitiven Seilfähren überquert werden.
Seilfähre Brunsbüttelkoog 1895, hinten links der Bahnhof, rechts das Bahnhofshotel-1895
Postkarte von Thomas Backens (Quelle:Uwe Borchers)
Alte Fähre Brunsbüttelkoog 1908 (Quelle:Uwe Borchers)
Alte Fähren Brunsbüttelkoog (Quelle:Uwe Borchers)
Auch die Benutzer der Fähren stellten im Laufe der Zeit fest, daß die Querungsmöglichkeiten bei schlechtem- und Winterwetter abenteuerlich waren und taten ihren Unmut kund. (siehe Die Fähren in Brunsbüttel)
Auf Beschluß des Reichtages wurde ein neuer Übersetzdienst genehmigt. In Brunsbüttel sollten in Zukunft Dampffähren eingesetzt werden. Zwei Fähren sollten den Betrieb aufrecht erhalten, während eine in Bereitschaft liegen sollte.
Das Zentralblatt der Bauverwaltung vom 30.11.1907 weist der
Verbesserung der Fähranlagen im Kanal, insbesondere Herstellung einer neuen Dampffähranlage bei Brunsbüttel 1 600 000 Mark (Originaltext)
zu.
Im Jahre 1910 begannen dann die Arbeiten an den neu zu erschaffenden Anlegern. Auf der Südseite wurde die Fährlandeanlage direkt neben der alten errichtet. Die Skizze zeigt deutlich die baulichen Veränderungen am Kanal und den Fähranlagen.
Verlauf der Fähranlagen
Entwurf der Fähranlagen-1.2.1909, Unterzeichnet von Baurat Gilbert (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
Bau der Fähranlagen 1910/11
Anleger Nord
Nördliches Widerlager für die Landebrücken, Blick von Osten 26.9.1910
Nördliches Widerlager für die Landebrücken, Blick von Süden 26.9.1910
Landseitiges Auflager einer Landungsbrücke 20.1.1911
Landungsstelle am Nordufer, Stellwerkshäuschen, Fundamente für die Traggerüste und Leitwerke 23.1.1911
Nördl. Anleger, mittleres und seitliches Leitwerk nach der Verholmung und vor dem Anbringen der Scheuerhölzer 31.1.1911
Die auf der Südseite montierte Landungsbrücke wurde mittels zweier Schuten über den Binnenhafen transportiert 16.2.1911
Die auf der Südseite montierte Landungsbrücke wurde mittels zweier Schuten über den Binnenhafen transportiert 16.2.1911
Bau des nördl. Fähranlegers, vom neuen Wasserturm aus photographiert 18.2.1911
Fertig montierte Eisenkonstruktion vor Aufbringung des Bohlenbelags 23.2.1911
Vorderansicht des Fährwartehäuschens 21.6.1911
Fährwartehaus Nord, Aufnahme vom Stellwerkshaus aus 1.8.1911
Anleger Süd
Bau der neuen Fähre Brunsbüttelkoog, Rammung der Pfähle 5.12.1910
Vorübergehend am Leitwerk aufgehängte Landungsbrücke 13.1.1911
Südl.Anleger, im Hintergrund der alte Nordanleger, das alte Wohnhaus des Fährpersonals muß auch weichen 31.1.1911
Leitwerk nach Fertigstellung der Holzverbindungen und Anbringung der Scheuerbohlen 9.2.1911
Blick auf die beiden äußeren Dalben und das äußere Leitwerk der südl. Fährgabel und auf einen Fundamentpfeiler für ein Tragegerüst 16.2.1911
Mittlere Dalben 16.2.1911
Blick auf Dalben und Leitwerke 9.3.1911
Stellwerk Süd 21.6.1911
Fährwartehaus Süd 21.6.1911
Ausbaggern der Landzunge der alten Fähranlage 16.10.1911
Ausbaggern der Landzunge der alten Fähranlage durch Saugebagger und Schutensauger gewissermaßen als Relaisstation 16.10.1911
Artikel aus der Kanalzeitung
Die Fähranlagen von 1911 bis 1951
Der offizielle Fährbetrieb wurde im August 1911 aufgenommen.
Jede Fährstelle besitzt 2 Fährbuchten mit hölzernen Leitwerken, Leitwerksdalben und einer beweglichen Fährlandebrücke. Das Hoch- und Runterfahren der Brücke übernimmt ein elektromotorisch betriebenes Windwerk.
Mit ihrem wasserseitigen Ende ruht die Brücke auf einem betonierten Widerlager, das gleichzeitig die Hubportale mit den Gegengewichten für die Fährlandebrücken aufnimmt.
Beim Anlegen der Fähre bediente der Stellwerkswärter vom Stellwerkshäuschen aus die jeweilige Fährlandebrücke. Der Fährdecksmann signalisierte durch einen einfachen Trillerpfeifenton, daß die Brücke gesenkt werden konnte. Stimmte etwas beim Senkvorgang nicht, oder die Fähre lag nicht richtig davor, betätigte er die Pfeife 2x kurz hintereinander und der Stellwerkswärter stoppte den Senkvorgang. Das O.K. wurde dann wieder durch einen einmaligen Pfiff bestätigt und die Brücke senkte sich endgültig.
Ein- und Ausfahrtsstraßen so wie die Fußgängerwege waren mit Schranken abgesperrt. Der Stellwerkswärter mußte über eine Kurbel die entsprechende Schranke per Drahtseil heben oder senken. In den 60er-Jahren wurden die Schranken abgebaut.
Die einspurige Fahrzeugzufahrt hatte bereits seit den 50er-Jahren zusätzlich eine 2f-Ampel, die durch einen einfachen Wechselschalter im Stellwerksgebäude bedient wurde.
Anleger Nord
Vereistes Leitwerk der Nordbucht 22.1.1912
Vereiste Dalben und Leitwerke 22.1.1912
Vereiste Landungsstelle 12.2.1912
Vereister Anleger für Reservefähre 13.2.1912
Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911
Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911
Fähranleger Nord 1944 Bomben auf Brunsbüttelkoog und Ostermoor
Fähranleger Nord-Ost, vorne links sieht man noch den Badebetrieb 1950
Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
Gristow beim Holzpfähle ziehen 1951
Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
Nach der Umrüstung 1951
Fähranleger Nord, rechts der Sprungturm der Badeanstalt 1951
Anleger Süd
Der vor kurzem hergestellte Fähranleger Süd (Postkartenmotiv)
Fähranleger Süd mit Odin 19.8.1911
Zeichnung 1911
Fähranleger Süd und Thor 24.8.1911
Vereiste Landungsstelle 12.2.1912
Wartehalle und Stellwerk Süd 12.3.1913
Fähranleger Süd und Heimdall 8.5.1913
Fähranleger Süd, der Trichter in der Mitte ist das akustische Nebelsignal
Die Scheuerleisten
Verkettete Pfähle
Fähranleger Süd mit Dampfschlepper
Zeichnung ca. 1920er
In den 40er-Jahren wurden die Stahl-Rundbögen oben auf den Landungsbrücken entfernt. Im Jahr 1950/51 wurden die Stellwerkshäuschen modernisiert. Die Holzpfähle der Leitwerksdalben wurden ab 1951 auf Stählpfähle umgerüstet.
Die Fähranlagen von 1952 bis 1966
Einige der folgenden Fotos sind im Winter aufgenommen worden. Treibeis, mit dem in früheren Wintern häufiger gerechnet werden mußte, war für die Dampffähren ein nicht unerhebliches Problem. Es war schon schwierig genug, bei Eis die Bucht direkt anzusteuern (mitunter nur mit Schlepperhilfe); aber dann kam noch ein weiteres Problem dazu. In der Bucht schoben die Fähren bei jeder Fahrt immer mehr Eisbrocken zusammen(die im Laufe der Zeit von den Schrauben der Fähren zerkleinert waren). Diese verhinderten, daß die Fähre bis an die Brücke gelangte. Häufig mußten Dampfschlepper des Wasserbauamtes das Eis mit der Schiffsschraube herausspülen, was aber nicht immer zur Genüge gelang. Dann konnte es passieren, daß der erste Anlauf zur Brücke nicht ausreichte, die Fähre mußte noch einmal zurücksetzen und erneut mit Schwung in die Bucht fahren.
Anleger Nord
LKW fährt von der Heimdall, Fähranleger Nord 1956
Vereiste Bucht, Fähranleger Nord 1956
Über diese Rolle bewegte sich die Brücke und das Gegengewicht
Fähranleger Nord
Fähranleger Nord-1958
Leitwerk mit Nebelwarngerät
Dampffähre und Querenbek
Leitwerk Fähranleger Nord
Fährlandebrücke Nord
Fähranleger Nord 1963
Fähre und Anleger
Die Fähre Primus schiebt sich in die Bucht
Fähranleger Nord 1965
Anleger Süd
Umrüsten von Holz- auf Stahlpfähle
Umrüsten von Holz- auf Stahlpfähle
Rallye über den Kanal
Vereister Fähranleger Süd 1956
Fähranleger Süd 1950er
Fähranleger Süd 1956
Warten auf die Fähre
Fähranleger Süd
Das Foto zeigt deutlich, was es bedeuten würde, wenn alle Schiffe noch mit Kohle fahren würden
Foto Paul Ausborm
Die Ausbuchtung im Leitwerk deutet auf die Schwierigkeiten der Steuerung einer Dampffähre hin
Fähranleger Süd
Fähranleger Süd
Bahn und PKW Fähranleger Süd
Der Umbau 1966
Nach 55 Jahren Fährbetrieb mit Dampffähren wurde eine Modernisierung der Fähren und Fährlandeanlagen zwingend notwendig. An Sonn- und Feiertagen hatten sich Ende der 50er bis Anfang der 60er-Jahre an den Fähren nicht selten Autoschlangen bis weit in die Koogstraße gebildet.
100t-Fähren mit Voith-Schneider-Antrieb sollten in Zukunft den Verkehr beschleunigen. (siehe auch Die Fähren in Brunsbüttel)
Die neuen Fährlandebrücken sollten hydraulisch betrieben und die Auffahrten zu den Fähren mehrspurig gebaut werden. Eine moderne Ampelanlage sollte den Fährverkehr zügiger gestalten.
Pfähle werden durch den Gristow gezogen 20.6.1966
Anpassen der Fährlandebrücke 1966
Kran Saatsee wird vom Schlepper Hohenhörn bewegt 1966
Saatsee hält die Brücke 1966
Fähranleger Nord-West 1966
Fundament für die Fähranlage 1966
Fundament für die Fähranlage 1966
Abriß des alten Wartehäuschens1966
Fähranleger Nord-West 1966
Abriß des alten Wartehäuschens1966
Schalung für die Gegengewichtskammer 1966
Bau der Schalung der Gegengewichtskammer 1966
Fundament Fähranleger 1966
Fundament Fähranleger 1966
Bau des neuen Wartehäuschens 1966
Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung
22.04.1966
24.08.1966
24.08.1966
24.08.1966
24.08.1966
24.08.1966
24.08.1966
07.12.1966
07.12.1966
15.12.1966
11.04.1967
Der neue Fähranleger
Anleger Nord
Testfahrten
Testfahrten
Testfahrten
Testfahrten
Thömen drückt nach unten
Fähranleger Nord 1979
Das Fährwartehaus am 20.5.2007
Die Krähenmeile am 31.3.2008
Anleger Süd-Eiswinter
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1978/79
Besondere Vorkommnisse und Transporte
Spezialtransport eines großen Behälters für die chemische Industrie 1988 von der Fähranlage Süd
Landung eines Rettungs-Hubschraubers an der Fähranlage Nord am 02.07.2003
Reparaturarbeiten an den Anlegern
Ausbau einer Fährlandeklappe
Ausbau einer Fährlandeklappe
Ausbau einer Fährlandeklappe
Schwimmgreifer SG 1353 beim Pfähleziehen
Innenansicht der hydraulischen Steuerung 1999
Innenansicht der hydraulischen Steuerung 1999
Alte Steuerung in alten Siemens-Kästen 1999
Fähranlage ohne Fährlandebrücke 1999
Der neue Steuerungskasten 1999
Die instandgesetzte Fährlandebrücke 1999
Umbau der Fährzufahrten 2008
Nordseite Aufreißen der Zufahrt 14.4.2008
Nordseite Ampel-Provisorium 14.4.2008
Nordseite 15.4.2008
Nordseite 18.4.2008
Nordseite 23.4.2008
Nordseite Kabel-Vorkriegsware 23.4.2008
Nordseite 23.4.2008
Nordseite 28.4.2008
Südseite 5.5.2008
Südseite 5.5.2008
Nordseite 5.5.2008
Nordseite 6.5.2008
Nordseite erste Asphaltierung 28.5.2008
Nordseite 30.5.2008
Nordseite 16.6.2008
Südseite 14.7.2008
Postkarten
Die folgenden Postkarten der Fähranlagen Nord und Süd wurden freundlicherweise vom Brunsbütteler Sammler Uwe Borchers zur Verfügung gestellt.
Pferdefuhrwerk mit Heu
Fähranleger Nord 1956
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Fähre Thor 1927
Fähranleger Süd 1912
Fähranleger Süd 1961
Fähranleger Süd 1935
Fähranleger Süd 1912
Südseite-Fähre Thor 1914
Fähranleger Nord 1926
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