Schöpfwerk Alter Hafen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 20. Oktober 2024, 15:38 Uhr

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Uwe Möller, Tel. 04852 2189, mail: Gabuwe@t-online.de

An dieser Stelle herzlichen Dank
an Ute Hansen vom Stadtarchiv Brunsbüttel für Zeitungsartikel, Werbung und Daten aus dem Gewerberegister,
an Rainer Förtsch für seine fantastischen Luftaufnahmen,
an Uwe Borchers, Dieter Ausborm, Bernd Schmidt, Helga Jungklaus, Günter Remmers, Karl Martin, Heinz Lewerenz, Manfred Janke, Manuela Kramer, Norbert Wenn, Peter Umland, Petra Egge, Rainer Dürr, Reimer Schlichting, Uwe Niekiel, Jürgen Ehlert, Jürgen Stange, das WSA-NOK und die Brunsbütteler Zeitung für Daten, Unterlagen, Postkarten, Fotos, Zeitungsartikel und sonstige Unterstützung.

Textquellen: Chronik des Deich- und Hauptsielverbandes Dithmarschen Band I, 200 Jahre Brunsbüttel-Eddelaker-Koog von John Jacobsen, Brunsbüttelkooger Zeitung, Stadtarchiv Brunsbüttel

künstliche Braakekrümmung (Neuer Hafen)

Geschichtliches

In der Zeit vor der großen Flut von 1717 war der Deich bedeutend näher am Elbeufer. Auch damals hatte man Entwässerungsmöglichkeiten für die Braake (damals noch „Eddelfleth“), auf die hier mangels Daten nicht weiter eingegangen werden kann.
In einer fürstlichen Erklärung aus dem Jahre 1656 heißt es u.a.
“ … die gesamten Teiche (Deiche), Dämme, Schleusen, Wasserleitungen, Wege und Stege in einem solchen guten Zustand bringen, daß das Land versichert das Wasser loswerden könne“.
(Quelle:Chronik des Deich- und Hauptsielverbandes Dithmarschen Band I)

In einem späteren Schreiben des dänischen Königs heißt es u.a.:
“Wir Christian VII., von Gottes Gnaden König zu Dänemark …… die in dem Jahre 1717 bei der damaligen Ueberschwemmung durch Einreissung einer Schleuse unglücklicherweise enstandene große Braake, …“
(Quelle:200 Jahre Brunsbütteler-Eddelaker-Koog von John Jacobsen)

Am jetzigen Alten Hafen wurde nach der Schließung des Deiches 1762 die erste Entwässerungsschleuse gebaut. Der Plan oben zeigt, daß für diesen Schleusenbau extra eine künstliche "Braakekrümmung" hergestellt wurde (blau eingefärbt, als „Neuer Hafen“ bezeichnet), da der Untergrund des alten Braakebettes nach den verheerenden Fluten zu weich war. Heute ist das unser Alter Hafen.
Von ca. 1721 (Fertigstellung des Soldatendeiches) bis 1762 war eine Schleuse dort, wo die Braake die Westerbütteler Straße kreuzt.

1906 – Aus einem Artikel der Kanal-Zeitung geht hervor, daß die beiden hölzernen Schleusen vor der Ausmündung des Fleths (Braake) in den Hafen durch eine größere und massivere Steinschleuse ersetzt werden soll.

Im Zusammenhang mit Deichverstärkungen von 1906 bis 1910 wurde am Alten Hafen 1907 ein neues Entwässerungssiel errichtet (Quelle: „Chronik des Deich- und Hauptsielverbandes Dithmarschen“ -Band 1).

18.08.1931 – Bau eines Schöpfwerkes und Hafenausbaggerung aus Kostengründen vorläufig zurückgestellt

Artikel von 1906
Artikel von 1931

Alte Entwässerungsschleuse

Bis zur Fertigstellung des Schöpfwerkes konnten die Braake und die angrenzenden Ländereien, Flethe und Gräben über einen handbetätigten Sperrschieber (Schleuse) nur bei Ebbe entwässert werden. Das führte natürlich bei entsprechender Windrichtung und vor allem bei Sturmfluten zu langanhaltenden Überschwemmungen der Ländereien.

Sperrwerk Alter Hafen

Vor 1900, Zeichnung Willi H. Lippert
Foto ca. 1915
Foto ca. 1933
Foto 1949
Foto 1949
Foto 1955
Foto ca. 1950er, mit Krabbenschuppen
Foto ca. 1950er
Foto 1958

Einbau Seedeichschleusentore 1949

Im Jahr 1949 wurden im Auftrag der Vierschleuseinigung von der Firma Carl Johannßen (Läden_in_Brunsbüttel-Süderstraße#Carl_Johann.C3.9Fen) neue Seedeichschleusentore eingebaut.

Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949
Seedeichschleusentor, Fa. Johannsen 1949

1955 wurde auf dem alten Sielfundament über die Anlage ein Schleusenhaus gebaut.

Das Schleusenhäuschen und die Panzersperre Ende der 1950er
Oben links das Schleusenhäuschen

Die Planung des „Groß-Schöpfwerks"

Nachcolorierte Planungsskizze aus der BZ von 1959

Die an der Westküste vorherrschenden westlichen Windrichtungen drücken das Nordseewasser in die Elbe und somit auch in den Alten Hafen. Durch den Bau eines Schöpfwerkes könnte man tideunabhängig entwässern.
Im Dezember 1954 wurde ein Betrag von 10 000 DM für die Projektierung eines Schöpfwerks zur Verfügung gestellt. Die Kosten für das gesamte Projekt wurden mit 2,3 Millionen DM veranschlagt. Darin enthalten waren auch der Vorfluterausbau und die zwangsläufige Erneuerung einiger Flethbrücken.
Bei Verwirklichung des Baues würde eine Fläche von ca. 10 000 Hektar entwässert werden.
Im Sommer 1956 beschlossen die Sielverbände Helse, Brunsbüttel-Eddelaker-Koog, Kattrepel und Eddelak (Vierschleuseinigung) den Bau des Schöpfwerks. Bei der Befragung waren 57,5 % der Mitglieder dafür und 21,1 % dagegen. Da 21,4 % der Mitglieder nicht anwesend waren, wurden diese Stimmen laut Satzung der Mehrheit hinzugerechnet.

Die Mehrbelastung der Bauern durch Erhöhung der Deichabgaben würde durch zusätzliche landwirtschaftliche Nutzung der bisher häufig überschwemmten Gebiete mehr als wett gemacht.

Die Entwässerung der Braake war bis zum Bau des Schöpfwerkes einzig durch Öffnen der Entwässerungsschleuse möglich – und das nur dann, wenn die Tide es zuließ. Das war im Durchschnitt nur 3,6 Stunden pro Tag möglich. Die Entwässerungsschleuse schaffte im Durchschnitt pro Stunde 144 000 Kubikmeter Wasser, so daß in diesen 3,6 Stunden rund 500 000 Kubikmeter entwässert werden konnten. Die Pumpen des Schöpfwerks haben eine Pumpleistung von 54 000 Kubikmetern pro Stunde, könnten aber ständig – auch bei Flut – pumpen. So stehen den 500 000 Kubikmetern der Schleuse die rund 1,3 Millionen Kubikmeter pro Tag des Schöpfwerks gegenüber. Bei Einsatz beider Entwässerungsmöglichkeiten kommen wir auf eine tägliche Entwässerungsleistung von 1,8 Millionen Kubikmeter.

So glaubte man sich auf der sicheren Seite.

Nebenstehender Plan gibt eine Übersicht über das gesamte Bauvorhaben und den zukünftigen Bootsplatz.

Detailliertere Angaben können den Artikeln der Brunsbüttelkooger Zeitung entnommen werden.

Artikel vom 10.02.1956
Artikel vom 07.04.1956
Artikel vom 21.07.1956
Artikel vom 10.11.1956
Artikel vom 16.02.1957
Artikel vom 28.10.1957
Artikel vom 11.03.1959

Foto 1959

Der Bau des Schöpfwerks

Seit Herbst 1959 wurde ununterbrochen für den Schöpfwerksbau gearbeitet. Die beim Bau anfallende Erde sollte dazu dienen, eine Wurt für die neu zu erstellende Segleranlage aufzuschütten. Um einen tragfähigen Untergrund für den Bau des Schöpfwerks zu gewährleisten, wurden 18m lange Betonpfähle gerammt. Die Gesamtbelastung des Untergrundes beläuft sich auf ca. 13 500t. Im März 1961 wurde Richtfest gefeiert und Ende des Jahres konnte das Schöpfwerk in Betrieb genommen werden.

Bau des Schöpfwerks 1959
Bau des Schöpfwerks 1959
Bau des Schöpfwerks 1959

Zeitungsartikel

Artikel von 1959
Artikel von 1959
Artikel von 1959
Artikel von 1959
Artikel von 1959
Artikel vom 31.04.1959
Artikel vom 30.10.1959
Artikel vom 31.10.1959
Artikel vom 28.11.1959
Artikel vom 01.12.1959
Artikel vom 20.02.1960
Richtfest 14.03.1961
Rückblick 1961

Die “neue Braakebrücke"

Hauptsächlich für die Anwohner der Friedrich-Ebert-Straße und der Langen Reihe wurde 1959 für die Zeit des Schöpfwerkbaues extra eine Füßgängerbrücke, bestehend aus Stahlträgern mit Holzbohlenbelag, erstellt. Zunächst hatte die Stadt vor, nach Beendigung der Baumaßnahme die Brücke zu kaufen, es ist aber nicht passiert. In der zweiten Hälfte der 1960er wurde sie wieder abgerissen.

Brunsbüttelkooger Zeitung vom 28.11.1959
Braakebrücke 1959
Standort der Fußgängerbrücke
Foto Günter Remmers 1963
Foto ca. 1962

Bau der neuen Braakeschleuse

Schöpfwerk und Pumpenhäuschen 1961

Nachdem 1961 das Schöpfwerk in Betrieb war, konnte der nächste Schritt vollzogen werden: Der Bau einer neuen Braakeschleuse (Siel).
Obwohl das Schleusenhäuschen erst 1955 gebaut wurde, mußte es dem kompletten Neubau der Braakeschleuse weichen. Die Notentwässerung war jetzt durch die Inbetriebnahme des Schöpfwerks gewährleistet.
Vor Beginn der eigentlichen Arbeiten mußte die 1955 bereits teilweise abgerissene Panzersperre komplett verschwinden (siehe Abschnitt „Die Panzersperren“).

Auf dem Foto rechts sieht man das Schleusenhäuschen noch rechts neben dem Schöpfwerksgebäude, es wird sich nach Fertigstellung direkt am Schöpfwerksgebäude befinden.

Artikel vom 01.12.1961
Sielerneuerung 1963
Sielerneuerung 1963
Sielerneuerung 1963
Foto Paul Ausborm 1963
Sielerneuerung 1963
Sielerneuerung 1963

Die Panzersperren

Die Panzersperren in Brunsbüttelkoog

Wie in vielen anderen Städten so standen auch in Brunsbüttelkoog Relikte aus der Zeit des „Tausendjährigen Reiches“ in Form von Panzersperren aus Stahlbeton. Eine stand beim Sperrwerk "Unter dem Deiche", eine versperrte in der Nähe von der ehemaligen Commerzbank (Koogstraße 24-26) die Koogstraße, eine weitere steht zum Teil immer noch am Deich Altenhafen nahe der ehemaligen Ebsen-Werft.

Panzersperre Koogstraße

Die Panzersperre in der Koogstraße wurde im Juli 1950 abgerissen (siehe Bild rechts und Artikel der Brunsbüttelkooger Zeitung 1950). Fotos davon sind leider nicht vorhanden.

Brunsbüttelkooger Zeitung vom 29.06.1950
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 08.07.1950
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 21.07.1950
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 23.07.1950
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 10.08.1950

Panzersperre soll verschwinden-1955, Artikel vom 07.05.1955

Panzersperre soll verschwinden-1955, Artikel vom 21.05.1955

Panzersperre beim Schöpfwerk

Bei der Panzersperre beim Schöpfwerk (damals im Volksjargon auch „Chinesische Mauer“ genannt) wurde das Stück von der Braake (Fleth, Fleeth, Fleet) bis an den Deichrand bereits 1955 weggestemmt, um den Straßenverkehr nicht weiter zu beeinträchtigen. 1961, nach Fertigstellung des Schöpfwerks und Beginn des Neubaus der Entwässerungsschleuse, wurde der Rest abgerissen.

Links die noch komplette Panzersperre
Abriß eines Teils der Panzersperre 1955
Abriß eines Teils der Panzersperre 1955
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 30.07.1955
Das Foto dazu-1955
Im Hintergrund die Panzersperre, 1958
Lange Reihe, vorne rechts die Panzersperre-1958
Die Panzersperre neben dem Maschinenhaus der Entwässerungsschleuse

Panzersperre Altenhafen

Diese Panzersperre steht heute noch zum großen Teil, sie ist allerding stark bewachsen.

Foto 1958
Foto 1958
Foto 1958
Foto Paul Ausborm 1970/71
Foto ca. 2000
Foto 2009
Foto 2009
Luftaufnahme 2010
Foto 2016
Foto 2016
Foto 2023

Einweihung des Schöpfwerks und der Braakeschleuse

Einweihung 11.10.1963

Nach 4 Jahren Bauzeit und einem Kostenvolumen von – laut Zeitung – ca. 4 Millionen DM war es endlich so weit, das Projekt Schöpfwerksbau im Zusammenhang mit Erneuerung der Braakeschleuse war fertiggestellt.
Das "Gesamtwerk" wurde am 11.10.1963 eingeweiht.

Einweihung 11.10.1963
Einweihung 11.10.1963
Der fertige Bau
Die Rechenanlage, Foto Paul Ausborm

Die „Opfer“ des Schöpfwerkbaus

Unter dem Deiche 5

Haus „Unter dem Deiche 5“

Die Gemeinde Brunsbüttelkoog hatte im Jahr 1926 einen Gendarmerieposten in dem Neubau „Unter dem Deiche 5“ eingerichtet. Ab 1945 wurde dieser der staatlichen Schutzpolizei angegliedert.
In späteren Jahren bewohnte der Stadtinspektor Hermann Wohld das Gebäude.
Für den Bau des neuen Schöpfwerkes mußte die Braake verbreitert werden, um einen ausreichenden Einlauf für die Pumpen zu schaffen. Aus diesem Grund mußte das Haus weichen.

Alter Bootsplatz Friedrich-Ebert-Straße

Die SVB (Seglervereinigung Brunsbüttel) hatte zur damaligen Zeit ihren Bootsliegeplatz (Winterlager) mit einer kleinen Slipanlage in der Friedrich-Ebert-Straße bei dem Haus, das abgerissen werden mußte.
Die Mitglieder des SVB konnten dort ihre Boote zum Überwintern lagern. Im Jahr 1933 kostete ein Bootsliegeplatz dort beispielsweise 34 Reichsmark. Als Clubheim und Unterrichtsmöglichkeit hatte man ein kleines Holzhäuschen, die “Grüne Bude”, errichtet.
Um die Boote ins Winterlager oder im Frühjahr auf die Elbseite zu bringen, mußten gleiche Wasserstände in Braake und Elbe abgewartet werden. Dann wurde die Entwässerungsschleuse geöffnet und man konnte “durchschippern”. Die Masten durften natürlich nicht mehr stehen.

Die Genehmigung des Schöpfwerkbaus war das Ende dieses Winterlagers.

Im Hintergrund Unter dem Deiche 5 und das Sperrwerk
Alter Bootsplatz 1950er
Boot zu Wasser
Die Slipanlage kurz vor dem Sperrwerk

Luftaufnahmen

Foto 1970er
Foto 1970er
Foto 2002/2003

Luftaufnahmen im Zuge der Deicherneuerung

Die folgenden 12 Aufnahmen sind vom bereits verstorbenen Hobbyflieger und - fotografen Rainer Förtsch.

Foto 29.07.2010
Foto 19.08.2010
Foto 19.08.2010
Foto 01.10.2010
Foto 15.12.2010
Foto 24.03.2011
Foto 31.08.2011
Foto 15.06.2012
Foto 19.10.2012
Foto 07.10.2013
Foto 22.10.20144
Foto 02.06.2017

das 2. Schöpfwerksgebäude

Schöpfwerke überfordert?

Wie der nebenstehende Zeitungsbericht vom 29.10.1998 zeigt, schafften die Schöpfwerkspumpen es nicht immer, die anstehenden Wassermassen in die Elbe zu pumpen. So ist es nachvollziehbar, daß im Zuge der Deicherneuerung auch noch ein zusätzliches Schöpfwerksgebäude geplant war.

Infotafel 2010
Infotafel 2010
Infotafel 2010
Pumpe im 1. Schöpfwerk

Pumpe im 1. Schöpfwerk
Karte Fünfschleuseinigung

Foto 28.03.2010
Foto 17.08.2010
Foto 09.09.2010
Foto 27.05.2011
Foto 05.09.2011
Foto 11.05.2012
Foto 16.05.2012
Foto 25.10.2012
Der neue Pumpenmotor, Foto 2013
Foto 28.08.2023
Foto 28.08.2023

Der Pumpenauslaß

Foto 21.03.2010
Foto 10.09.2010
Foto 20.02.2011
Foto 30.05.2012
Foto 08.07.2012
Foto 30.09.2012

Info: 1966 wurde aus der Vier- die Fünfschleuseinigung. Zu den Sielverbänden Helse, Brunsbüttel-Eddelaker-Koog, Kattrepel und Eddelak kam jetzt noch Brunsbüttelkoog dazu.

Sperrwerk Bellmer Fleth

Da von der Deicherneuerung auch die Entwässerungsschleuse des Bellmer Fleths betroffen war, hier einige Worte und Fotos dazu.
1948 wurde von der Firma Carl Johannßen (Läden_in_Brunsbüttel-Süderstraße#Carl_Johann.C3.9Fen) die Absperrung (Verlat) Braake-Bellmer Fleth erneuert. Die entsprechenden Fotos aus dem Jahr 1948 wurden von der Tochter des Unternehmers, Luise Kolberg, zur Verfügung gestellt.
Anfangs war diese Schleuse offen und wurde von Hand betätigt, später baute man, wie auch bei der Entwässerungsschleuse Alten Hafen, ein Schutzhaus darüber. Zusätzlich elektrifizierte man die Betätigung der Schleuse (Siel).

Nach Fertigstellung der neuen Entwässerung wurde das Haus abgerissen (siehe Luftbild aus dem Jahr 2017 weiter unten).

Foto 1936
Neubau Verlat 1948, Fa. Johannsen
Neubau Verlat 1948, Fa. Johannsen
Neubau Verlat 1948, Fa. Johannsen
Neubau Verlat 1948, Fa. Johannsen
Foto Paul Ausborm 1970
Foto 2009
Foto 2016
Luftbild 2017

Aktuelle Fotos und Zeitungsberichte

Artikel vom 29.08.2023

Foto vom 28.08.2023
Foto vom 28.08.2023
Foto vom 28.08.2023