KiKaKo in Brunsbüttelkoog

Die KiKaKo (Abkürzung für die Kiel-Kanal-Kohlen-KG, die von der Firma Gläfcke und Hennings übernommen wurde) war eine Kohlen-Bunkerstation für die damals in der Anzahl noch überwiegenden Dampfschiffe.

Sie war auf der Südseite zwischen dem Bahnhof und der BP-Süd stationiert, an der Stelle, wo sich später die „Elbe-Slop-Ex“ ansiedelte (Kkm 3,125 bis Kkm 3,425 - siehe Plan), die es auch schon seit geraumer Zeit nicht mehr gibt.
Ein Kran der Bunker-Kohlen-Gesellschaft befand sich auf der Nordseite fast genau gegenüber.

Das Marine-Kohlenlager

2.5.1896 Kohlenlager
Marine-Kohlenlager 1912
Kohle bunkern beim Marine-Kohlenlager Südkai 1912

Nach Fertigstellung des Kanals und der (jetzigen Alten) Schleuse plante man eine Kohlenbunkerstation der Marine nahe der Wasserecke des Südkais . 1896 wurde dieses Kohlenlager für ca. 8000t englischer Preßkohle zwischen Cuxhavener Straße und Südkai errichtet. Später wurde auch ein Gleisanschluß direkt für das Lager erstellt, um große Kohlenmengen für Kriegsschiffe zu bunkern.

Lage des Kohlenlagers der Marine. Auf dem Plan sind Dampfziegelei Festge und Portland Zementfabrik Saturn gut erkennbar. Die Lotsen haben ihr Domizil noch nicht getauscht (siehe auch Die Lotsenhäuser im Bereich Brunsbüttel) (Quelle:Brunsbüttelkooger Zeitung 1938)

Die Heizer und Trimmer der Dickschiffe wurden auch Blaujacken genannt (Quelle:Heinz Lewerenz)
S.M.S.-Deutschland, bis 1912 Flaggschiff der Marine, bei der Kohlenübernahme. Um das Eindringen von Kohlenstaub ins Innere zu verhindern wurden sog. Kohlenkleider verwendet. (Quelle:Heinz Lewerenz)
Zeitungsartikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung von 1938

In der Nacht zum 1. Mai 1928 wurde die Riesenhalle des Marine-Kohlenlagers, die nach dem Krieg noch als Empfangshalle für insgesamt knapp 30 000 Kriegsheimkehrer bekannt war,ein Raub der Flammen. Ein nicht bewachtes Maifeuer war Schuld daran. Nur der Shell-Tank von 1902 blieb erhalten.

(Bauunternehmen_Kruse_Brunsbüttelkoog#Tank_drohte_zu_explodieren
(Fotos zu den Internierten siehe Wilhelm Döring).

Die KiKaKo

Blick von der Neuen Schleuse auf die Dampffähren (siehe auch Die Fähren in Brunsbüttel) und die Anlagen der KiKaKo (Quelle:Helga Jungklaus)

Lage der ehemaligen KiKaKo und der Bunker-Kohlengesellschaft
Kleine Verladebrücke der KiKaKo (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
Landseitige Stütze der kleinen Verladebrücke vom Wasser aus gesehen (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
Wasserseitige Stütze der kleinen Verladebrücke vom Wasser aus gesehen (Quelle:WSA-Brunsbüttel)

Am 1. Januar 1913 hat die Hamburger Firma Gläfcke & Hennings Kiel ihren Betrieb auf der Südseite aufgenommen. Ende Dezember 1913 wurde der erste elektrisch betriebene Kran in Betrieb genommen. Am 1.1.1921 ging dann das Kohlenbunkergeschäft an die Hamburger Kiel-Kanal-Kohlen K.G. (KiKaKo) über. Die Inbetriebnahme des zweiten Krans erfolgte 1925.
Die Bunkerkohlen GmbH Hamburg übernahm am 1.10.1922 das von der Firma Kohlengroßhandel Kiel betriebene Bunkergeschäft auf der Nordseite des Kanals. Am 1.10.1927 ging der Betrieb infolge Liquidation auf die Bunker-Depot-GmbH über, die eine Tochter der KiKaKo ist. Ca. 1957 wurde die Anlage auf der Nordseite abgerissen.
(Quelle:"Brunsbüttelkoog als Seehafen und Industriestandort" von Dr.Karl-Friedrich Holm)

Bildergalerie

Foto vom 28.10.1913, im Vordergrund erkennt man die unfertige, noch nicht geöffnete Schleusenkammer
Postkarte von Photo Bockmann aus Brunsbüttelkoog
Die KiKaKo am 22.2.1956 vom Eisbrecher „Wal“ aus fotografiert
MS-„Schauenburg“ löscht 5100t Rohphosphat für Die Kali-Chemie in Brunsbüttel
Bunkerkohlengesellschaft Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
Der erste el. Kran ging 1913 in Betrieb, der linke im Bild 1925. Der auf der Nordseite kam 1922 zum Einsatz
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
Frachter "Alsatia" (7226 BRT) der Cunard-Line löscht Bunkerkohle-9.1.1954
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
Bunkerkohlengesellschaft Brunsbüttelkoog
Bunkerkohlengesellschaft Brunsbüttelkoog
Bunkerkohlengesellschaft Brunsbüttelkoog
Die KiKaKo von der Alten Schleuse gesehen
Links Der Pegelturm der Alten Schleuse Brunsbüttel
KiKaKo von Brunsbüttelkoog aus-1950
KiKaKo + Bunkerkohlengesellschaft von Brunsbüttelkoog aus-1950
Spaziergang zur KiKaKo 1950
Spaziergang zur KiKaKo 1950

Akten und Zeichnungen

Gewerbeakte 1962
Gewerbeakte 1962
Gewerbeakte 1970
Aus einem scherzhaften Dienstbuch des Zollamtes

In den 1950er Jahren hat das Wasserbauamt (so hieß damals das WSA-Brunsbüttel noch) durch örtliche Baufirmen wie Kruse und Looft seine Schleusenfender bauen lassen. Diese wurden derzeit auf der Nordseite in der Nähe des Bunkerkranes der Bunkerkohlen-Gesellschaft hergestellt und zu Wasser gelassen. Im Hintergrund ist die Krananlage sehr gut zu erkennen.

Fenderbau, Hintergrund die Krananlage der Bunkerkohlengesellschaft
Fenderbau, Hintergrund die Krananlage der Bunkerkohlengesellschaft

Die rote Zugmaschine

Zugmaschine mit Aufdruck der Fa. Meyer und Sohn

Angaben und Fotos zur roten Zugmaschine von dem Brunsbütteler Zahnarzt Dr. Markus Monsees
Bei dem abgebildeten, roten Nutzfahrzeug handelt es sich um eine Schwerlast-Straßenzugmaschine des Typs K410 Z der Fa. Kaelble. Die Zugmaschine leistet 80 PS bei einem zulässigem Gesamtgewicht von 7 Tonnen. Das Fahrerhaus besteht aus einem Holzgerüst aus Eschenholz und ist mit Blech beplankt. Zugmaschinen dieser Art wurden zum Transport schwerer Lasten genutzt. Die hier gezeigte Maschine ist eine Vorkriegskonstruktion, wurde aber erst 1954 gebaut. Insgesamt wurden von diesem Typ nur knapp 300 Stück auf Bestellung gefertigt. Bei der „Ladefläche“ der Zugmaschine handelt es sich um eine sog. Ballastpritsche, die mit Betonplatten von bis zu 2 Tonnen Gewicht beladen wurde. Dadurch konnte der Achsdruck auf die Hinterachse und damit die Zugleistung erheblich gesteigert werden.
Eine baugleiche Kaelble Zugmaschine lief für ca. 18 Monate bei der KiKaKo und wurde für Schwertransporte genutzt (Diese Information erhielt ich von einem ehemaligen, inzwischen verstorbenen Mitarbeiter der Fa. Meyer und Sohn). Zur Erinnerung an dieses Unternehmen habe ich das Fahrzeug mit dem Schriftzug der Fa. Kiel-Kanal.Kohlen, Meyer und Sohn beschriftet.
Weltweit existieren weniger als 10 Maschinen diese Typs.

In der Nachkriegszeit haben viele Menschen kein Geld für Feuerung gehabt und somit war der "Kohlenklau" an der Tagesordnung.

Unglücksfälle

Die Lösch – und Ladeeinrichtungen der KiKaKo gehörten zu den am häufigsten von Unfällen betroffenen Anlagen im Binnenhafenbereich Brunsbüttelkoogs.

22.6.1925

Auf der Südseite stürzt der gerade neu gebaute Kohlenbunkerkran infolge des Nachgebens der Laufbrücke, auf der sich der vordere Teil des Krans stützt, auf den schwedischen Dampfer „Lilli B.“ Der Kranführer Wilhelm Voltmann fand in der Laufkatze des Krans den Tod.

Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 23.06.1925
Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 24.06.1925
Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 02.07.1925

Foto vom 24.06.1925, (Quelle:Uwe Brümmerstedt)

10.10.1926

Auf der Nordseite fiel in der Nacht von Sonnabend auf Sonntag der Bunkerkran der Bunkerkohlengesellschaft einer Sturmbö zum Opfer. Aufgrund des starken Sturms löste sich die Verankerung des auf Schienen laufenden Kranes, so daß dieser ins Rollen kam und gegen den Prellbock stieß. Dem Anstoß war die Metallkonstruktion nicht gewachsen, der Kran stürzte in sich zusammen. Der Kranführer Schönfeldt kam unverletzt davon.

27.12.1928

Durch eine Sturmbö stürzte der Bunkerkran auf der Nordseite ein. Die Laufkaze wurde nur wenig beschädigt, so daß der Kranführer Schönfeldt unverletzt blieb.

30.7.1952

Havarie durch die „Lincoln Ellsworth“ 1952 (Quelle:Helga Jungklaus)

Foto D.Köster
Havarie Lincoln Ellsworth (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
Havarie Lincoln Ellsworth (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 30.7.1952

Der wohl spektakulärste Unfall ereignete sich am 30. Juli 1952. Der norwegische Tanker „Lincoln Ellsworth“, beladen mit ca. 5000t Leichtbenzin, lief - aus der Schleuse kommend - aus dem Ruder und rammte den westlichen Anleger der Kohlenbunkeranlage.
Durch den Anprall wurde das Schiff etwas zur Seite gedrückt. Der auf der Laufschiene ruhende Kran knickte wie eine Streichholzkonstruktion ein und hunderte Tonnen Stahl stürzten. Die Brücke wurde dank der Abdrift des Tankers nicht getroffen. Die Tanks blieben heil, so daß es zu keiner durch Metallreibung verursachten Funkenbildung und daraus resultierenden Explosion kam. Es hätte eine verheerende Katastrophe im Binnenhafen zur Folge gehabt. Der Artikel vom damaligen Hafenkapitän Hartmann aus der Brunsbütteler Rundschau vom 27.07.1977 schildert anschaulich, welche Probleme zu bewältigen waren.
Der Schaden belief sich lt. Zeitungsangaben auf ca. 1,5 Millionen DM.

Schilderung des damaligen Hafenkapitäns A.Hartmann
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth
Havarie Lincoln Ellsworth

13.12.1956

Schaden durch Orkanbö 1956 Sammlung Uwe Möller

Den 1952 durch den norwegischen Tanker „Lincoln Ellsworth“ havarierten und 1953 wieder reparierten Kran traf am 13.12.1956 ein erneuter Schicksalsschlag. Eine schwere Orkanbö begleitet mit Regen, Schnee und Gewitter warf den Kran um. Bei diesem erneuten Unglück sind der Kranführer Helmut Bunkus und der Trimmer Friedrich Neumann zu Tode gekommen. Sie waren damit beschäftigt, eine leere Schute von der Kanal- auf die Landseite zu verholen, als sie – wahrscheinlich - vom stürzenden Kran erfaßt wurden.

Abriß der Bunkerkohlenanlage Nordseite, Brunsbüttelkooger Zeitung vom 21.07.1956
Ende der Bunkerkohlenanlage auf der Nordseite, Brunsbüttelkooger Zeitung vom 8.9.1956
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 14.12.1956
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 17.12.1956
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 19.7.1957
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 20.7.1957
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 3.4.1958

12.2.1962

Bei der PAM-Bunkerstation auf der Nordseite lag im Ballast vertäut das panamesische Motorschiff „Las Minas“, als eine Orkanbö das Schiff losriß und auf die Verladebrücken der KiKaKo trieb. Der vordere Teil der Verladebrücke legte sich auf das Vorschiff und bildete so ein bizarres „Kunstwerk“. Der Schaden belief sich auf über 100 000 DM.

Havarie 1962 (Quelle: BS-Hamburg)
Havarie 1962
Havarie 1962
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 13.2.1963

Das Ende der Kohlenbebunkerung

Artikel von 1981

In den Jahren nach dem 2. Weltkrieg, vor allem in den späteren 50er Jahren, wurden die Schiffe zunehmend mit Diesel und Öl (vor allem Schweröl) angetrieben, so daß die KiKaKo nicht mehr ausgelastet war. Die Bunker-Kohlen-Gesellschaft auf der Nordseite stellte den Betrieb bereits 1957/58 ein. Der Betrieb der KiKaKo konnte sich mit der Ladungslöschung für Die Kali-Chemie in Brunsbüttel noch bis 1981 über Wasser halten, dann war auch hier das Ende der „Kohlentrimmung“ nicht mehr aufzuhalten, da die Kali-Chemie jetzt den Elbehafen für ihre Anlandungen nutzte. In den letzten Jahren der Kiel-Kanal-Kohlen-Gesellschaft wurde bereits mit moderneren Kränen gelöscht und gebunkert. Die folgenden Fotos geben eine Übersicht.

Rohphosphat-Entladung für die Kali-Chemie (Quelle:BS-Hamburg)

KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog
KiKaKo Brunsbüttelkoog Foto Ausborm
KiKaKo Brunsbüttelkoog Foto Ausborm

KiKaKo und Kunst

Namhafte Künstler aus Brunsbüttelkoog haben die KiKaKo verewigt, wie die folgenden Bilder zeigen. Der abgebildete, fiskalische Bagger „Titan“, gezeichnet von Jens Rusch, wurde im Jahre 1974 aus dem Verkehr gezogen.

Saugbagger “Titan“ und KiKaKo von Jens Rusch
Das schon fast „fotografische“ Kunstwerk des Brunsbütteler Marine-Malers Holger Koppelmann ( Marinemaler Holger Koppelmann) zeigt einen italienischen Liberty-Frachter beim Phosphat-Löschen (50er Jahre)
Das Bild zeigt den amerikanischen Frachter "Harry Culbreath" im Jahr 1955, der mehrfach seine Phosphat-Ladung bei der Kali gelöscht hat. Es handelt sich um ein Kriegsstandardschiff Typ C2, 8200 BRT. (Bild und Daten Holger Koppelmann- Marinemaler Holger Koppelmann
Zeichnung von Willi H. Lippert