Die Fähren in Brunsbüttel: Unterschied zwischen den Versionen
(→Odin) |
|||
| Zeile 8: | Zeile 8: | ||
== Die alten Fährprähme == | == Die alten Fährprähme == | ||
[[Bild:Alte_Kanalfähre_1.jpg|thumb|center|800px|Postkarte von Thomas Backens | [[Bild:Alte_Kanalfähre_1.jpg|thumb|center|800px|Postkarte von Thomas Backens]] | ||
In den Jahren 1887-1895 wurde der [[Nord-Ostsee-Kanal]] gebaut (bei der Eröffnung durch Kaiser Wilhelm II auf [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] getauft, 1948 aber wieder auf Beschluß der Besatzungsmächte Nord-Ostsee-Kanal genannt). | In den Jahren 1887-1895 wurde der [[Nord-Ostsee-Kanal]] gebaut (bei der Eröffnung durch Kaiser Wilhelm II auf [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] getauft, 1948 aber wieder auf Beschluß der Besatzungsmächte Nord-Ostsee-Kanal genannt). | ||
Version vom 2. Januar 2022, 14:33 Uhr
Im Verlaufe der Zeit haben sich die Fähren in Brunsbüttel–bedingt durch steigenden Verkehr und Fortschritt–immer wieder technisch anpassen müssen.
Die alten Fährprähme
In den Jahren 1887-1895 wurde der Nord-Ostsee-Kanal gebaut (bei der Eröffnung durch Kaiser Wilhelm II auf Kaiser-Wilhelm-Kanal getauft, 1948 aber wieder auf Beschluß der Besatzungsmächte Nord-Ostsee-Kanal genannt).
Dadurch wurden einige Ortschaften durchtrennt und es sollte gewährleistet werden, die jeweils andere Seite kostenlos zu erreichen. Hierfür waren vielfach Fährverbindungen vorgesehen.
Brunsbüttelkoog erhielt im Jahr 1894 zwei Fährprähme, die von der Schiffswerft Merten in Danzig gebaut wurden:
Fährprahm 1 – seilgezogen von Hand, 15m lang und 4,90m breit, ohne Namen. Der Prahm war eine Eisenkonstruktion mit Holzdeck. Er wurde von zwei Männern bedient und benötigte für eine Übersetzung ca. 10 Minuten.
Fährprahm 2 – wie Fährprahm 1 nur 16,5m lang
1895 übernahm ein weiterer Fährprahm vor allem den Winterdienst, er war stärker, hatte einen spitzen Bug und wurde (wie auch die anderen beiden) zeitweilig von einer Motorbarkasse geschleppt.
Beschwerden über NOK-Betrieb Kanal-Zeitung 1895
Umbau Kanal-Zeitung 1897
Seilfähre Brunsbüttelkoog 1895,hinten links der Bahnhof,rechts das Bahnhofshotel
Alte Seilfähre, im Hintergrund links das Bahnhofshotel
Postkarte von Thomas Backens
Alte Fähre Brunsbüttelkoog
Alte Fähren Brunsbüttelkoog
Übersetzdienst im Winter
Winteraufnahme 1907
Winteraufnahme 1907
Winteraufnahme 1907
Winteraufnahme 1907
Die geplante Schwebefähre
Im Jahre 1905 war eine Schwebefähre in Brunsbüttel geplant. Es ist aber nicht so weit gekommen (siehe Schwebefähre in Brunsbüttel).
Die Dampffähren
Während der 1. Erweiterung des Kanals und des Bau´s der Neuen Schleusen wurden in Brunsbüttelkoog auch neue Fähranleger konzipiert, die sich jetzt näher an der Schleuse befanden. Am 1.8.1911 wurden drei baugleiche Dampffähren - Thor, Odin und Heimdall - an den neuen Anlegern in Betrieb genommen. Es waren freifahrende, dampfbetriebene Trajektfähren mit einer Länge von 30,4m, einer Breite von 11,45m und einem Tiefgang von 2,70m. Sie konnten mit ihren 280 PS Dampfmaschinen 60 Personen sowie 6 Fuhrwerke transportieren. Hergestellt wurden sie von Nüschke & Co, Schiffswerft Kesselschmiede und Maschinenbau-Anstalt AG in Stettin. Diese Firma existiert noch heute.
Alle drei Fähren wurden (wie auch das Feuerlöschboot Loki) nach nordischen Göttern benannt: Odin (auch Wotan oder Wodan) ist der Göttervater des Asengeschlechtes, Thor (auch Donar) – Gott des Donners, der Winde und der Wolken und Sohn des Odin sowie Heimdall, ebenfalls ein Gott – fungiert als deren Wächter.
Fähren Heimdall und Thor am 14.10.1913
Dampffähre Brunsbüttelkoog 1939, Sammlung Egbert Koch
Dampffähren 1926
Dampffähren, im Hintergrund KiKaKo
Blick auf die Südseite
Postkarte von Brunsbüttelkoog
Odin,Primus und die Wassertürme
Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin am Anleger Süd
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Fähre Odin
Odin Fähranleger Brunsbüttelkoog Süd
Heimdall
Fähre Heimdall am Anleger Süd 8.5.1913
Heimdall in der Werft
Heimdall und Wasserturm
Fähre Heimdall
Heimdall und Bagger Titan
Fähre Heimdall
Fähre Heimdall und KiKaKo auf beiden Kanalseiten
Fähre Heimdall und KiKaKo auf beiden Kanalseiten
Fähre Heimdall Winter 1956
Während die Dampffähren Odin und Heimdall ihren Dienst bis 1966 versahen, schaffte es Thor nur bis zum 18.6.1944, wo sie Opfer eines Bombenangriffs wurde.
Thor
Fähre Thor am 24.8.1911
Fähre Thor 1914
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 19.11.1925
Fähre Thor 1939
Das Ende der Thor 1944
.jpg)
Primus, Secundus,Tertius
An dieser Stelle ein kleiner–für die Brunsbüttelkooger Fährgeschichte wichtiger-Exkurs nach Kiel. Hier fuhren seit 1908 für die Fährlinie Innenstadt-Gaarden ebenfalls drei baugleiche Dampffähren: Primus, Secundus und Tertius (der erste, der zweite und der dritte). Es waren (wie auch Thor, Odin und Heimdall) Trajektfähren, d.h., sie mußten nach jeweiligem Übersetzen nicht drehen und unterschieden sich nur durch eine unterschiedliche Anzahl Ringe am Schornstein. Der Zufall wollte es, daß die Fähranleger im Jahre 1944 ebenfalls zerstört wurden.
Die Fähre Tertius wurde 1944 durch einen Bombentreffer versenkt, von 1948-1952 als Badeponton genutzt und dann ab 1952 abgewrackt.
Städtische Fähren Kiel
Fähre Secundus
Fähre Secundus 1908
Fähre Tertius Kiel-Gaarden
Tertius 1950
Abwracken der Tertius 1952
Auf diese Art kam die noch verbliebene Primus als dritte Fähre 1948 nach Brunsbüttelkoog und versah ihren Dienst wie die anderen beiden noch bis 1966. Sie wurde, wie auch Secundus und Tertius im Jahr 1907 von den Howaldtswerken Kiel gebaut, hatte eine Leistung von 350 PS, eine Länge von 30m, eine Breite von 10,50m und einen Tiefgang von 3,51m.
Betriebsausflug mit der Primus 1959
Fähre Primus
Schlepper Koch und v.Bötticher transportieren die Primus in die Werft
Fähre Primus in der Werft
Fähre Primus in der Werft
Fähre Primus in der Werft
Fähre Primus
Fähre Primus
Fähre Primus
Fähre Primus
Fähre Primus in den 50er Jahren
Fähre Primus Anfang der 50er Jahre
Dampffähre Primus 1950er, Gouache-Gemälde Holger Koppelmann
Beteiligung der Primus an einer Übung
Brunsbüttelkooger Zeitung vom 17.11.1954
Dampffähren im Eis
In starken Wintern mit viel Eisgang konnte es häufig geschehen, daß die Dampffähren den Weg durch das Eis nicht durch eigene Maschinenkraft schafften. Dann zog ein Schlepper (die erste Zeit fiskalische Dampfschlepper wie Koch, v.Bötticher etc. und später auch angemietete) die Fähre bis kurz vor die Bucht und schwenkte dann ab. Durch den mitgegebenen Schwung schaffte die Fähre es dann in die Bucht.
Fährbucht und Ausbaggerung
Fähre und Schlepper
Fähre und Schlepper
Fähre und Schlepper
Fähre Heimdall und Schlepper Vorwärts
Eiswinter
Heimdall und Dampfschlepper v.Bötticher 1956
Heimdall und Dampfschlepper v.Bötticher 1956
Primus im Eiswinter 1962-63
Artikel aus "Der Süderdithmarscher" vom 5.1.1963
Odin und Schlepper Vorwärts 5.1.1963
Fähr-Decksleute beim Festmachen
Kettenfähre Kudensee 5.1.1963
Die 100t-Fähren
Durch den immer stärker werdenden Bäder–und Berufsverkehr sah sich die Wasser–und Schiffahrtsverwaltung letztendlich genötigt, größere und beweglichere Fähren einzusetzen.
In Einsatz kamen 100t-Fähren mit einem Voith-Schneider Antrieb: die Fähren „Königsberg“ und „Breslau“ (beide Baujahr 1965-66) ab 1966/67 und die Fähre „Berlin“ (Baujahr 1972) ab 1973. Eine Entlastung des Fährverkehrs bot schließlich die Fertigstellung der Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal am 31.10.1983.
Bis zum 07.06.2007 wurden die Fähren in Brunsbüttel mit eigenem Personal betrieben. Am 08.06.2007 übernahm – nach einer vorhergehenden Ausschreibung–die „Weiße Flotte“ Stralsund den Übersetzdienst bis zum 07.06.2010. Danach–nach erneuter Ausschreibung-erhielt die „Adler-Schiffe GmbH & Co.KG“ mit Sitz in Westerland den Zuschlag als günstigster Bieter zunächst bis 31.05.2013.
Königsberg
Die Fähre Königsberg wurde 2004 nach einer schweren Havarie ersatzlos außer Betrieb genommen.
Fähre Königsberg
Fähre Königsberg
Fähre Königsberg
Königsberg am Anleger Ostermoor
Königsberg und Berlin, Hintergrund Kali-Chemie
Rendsburg-der Rest der Königsberg
Breslau
Fähre Breslau
Fähre Breslau
Fähre Breslau 1978
Breslau 1999
Breslau 2000
Berlin
Bau der 100t-Fähre Berlin Saatsee-Werft Rendsburg 26.2.1972
Probefahrt der Berlin 16.1.1973
Erster Einsatz der Berlin
Erster Einsatz der Berlin
Maschinenraum der Berlin
Fähre Berlin 1974
Berlin 1999
Berlin 2000
Fähre Berlin
Fähre Berlin
Fähren Berlin und Stettin
Havarie Berlin am 30.10.2006
Am 30.10.2006 ist die Fähre Berlin aufgrund eines technischen Defekts ungebremst in den östlichen Fähranleger der Südseite gefahren und hat erheblichen Schaden verursacht.
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
Havarie Berlin am 30.10.2006
BZ-Artikel
BZ-Artikel
Sondertransporte
Demo 1978
Demo 1978
Demo 1978
Demo 1980
Demo 1980
Viele Menschen auf der Fähre
Viele Schafe auf der Fähre
