Mole 1 Brunsbüttel - Versionsgeschichte

Uwe Möller: /* Verwandte Themen */

2024-01-06T16:57:19Z

Verwandte Themen

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2024, 16:57 Uhr
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	*[[Die Fähranlagen Brunsbüttel]]		*[[Die Fähranlagen Brunsbüttel]]
	*[[Leuchtturm Schulstrasse]]		*[[Leuchtturm Schulstrasse]]
			*[[Mole 2 Brunsbüttel]]
	*[[Mole 4 Brunsbüttel]]		*[[Mole 4 Brunsbüttel]]
	*[[Nord-Ostsee-Kanal,Briefe und Karten]]		*[[Nord-Ostsee-Kanal,Briefe und Karten]]

Uwe Möller: /* Molen in Brunsbüttel */

2023-12-04T15:12:00Z

Molen in Brunsbüttel

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2023, 15:12 Uhr
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	[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|500px\|Lage der Molen 1+2 1895]]		[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|500px\|Lage der Molen 1+2 1895]]

	Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-~~Kanal]]s~~ (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.		Auf der Brunsbütteler Seite des Nord-Ostsee-Kanals (früher auch Kaiser-Wilhelm-Kanal genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.

	Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-~~Kanal]]s~~ in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.		Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.
	<br/>Die heute unter Denkmalschutz stehenden, baugleichen Leuchtfeuer der Molen 1 und 2 sind trotz umfänglicher Sanierungsarbeiten in ihrer ursprünglichen Bauweise seit 1895 in Betrieb.		<br/>Die heute unter Denkmalschutz stehenden, baugleichen Leuchtfeuer der Molen 1 und 2 sind trotz umfänglicher Sanierungsarbeiten in ihrer ursprünglichen Bauweise seit 1895 in Betrieb.
	<br/>Allerdings erhielten sie '''ca. 1914 eine zusätzliche Galerie in der Mitte'''.		<br/>Allerdings erhielten sie '''ca. 1914 eine zusätzliche Galerie in der Mitte'''.

Uwe Möller: /* Fotos Mole 1-vor 1993 */

2023-11-25T13:50:20Z

Fotos Mole 1-vor 1993

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:50 Uhr
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	Bild:011-Mole1.jpg		Bild:011-Mole1.jpg
	Bild:019-Molen1+2.jpg\|Ansicht vom Saugbagger "Wilhelm Krüger" auf die Molen 1+2		Bild:019-Molen1+2.jpg\|Ansicht vom Saugbagger "Wilhelm Krüger" auf die Molen 1+2
	Bild:366-Bagger Krüger.jpg\|Saugbagger "Wilhelm Krüger", ~~50er~~ Jahre		Bild:366-Bagger Krüger.jpg\|Saugbagger "Wilhelm Krüger", 1950er Jahre
	Bild:Mole1-DA.jpg\|Molenfeuer 1, ~~60er~~ Jahre		Bild:Mole1-DA.jpg\|Molenfeuer 1, 1960er Jahre
	Bild:054-Alter Vorhafen Hochwasser.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre bei Sturmflut		Bild:054-Alter Vorhafen Hochwasser.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre bei Sturmflut
	Bild:014-Mole1.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre		Bild:014-Mole1.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre
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	Bild:7.1-050.JPG\|Elblotsenhaus, [[Die Kali-Chemie in Brunsbüttel]], Kernkraftwerk und Elbehafen		Bild:7.1-050.JPG\|Elblotsenhaus, [[Die Kali-Chemie in Brunsbüttel]], Kernkraftwerk und Elbehafen
	Bild:Mole 1c-WSA.jpg		Bild:Mole 1c-WSA.jpg
	Bild:15.5-27-70er.JPG\|Molen 1 bis 3, ~~70er~~ Jahre		Bild:15.5-27-70er.JPG\|Molen 1 bis 3, 1970er Jahre

	</gallery>		</gallery>

Uwe Möller: /* Molen in Brunsbüttel */

2023-11-25T13:47:59Z

Molen in Brunsbüttel

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:47 Uhr
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	''Textquellen: WSA-Brunsbüttel, „Aus Leuchtfeuer 41“, Brunsbütteler Rundschau, Brunsbütteler Zeitung''		''Textquellen: WSA-Brunsbüttel, „Aus Leuchtfeuer 41“, Brunsbütteler Rundschau, Brunsbütteler Zeitung''

	Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.

	[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|500px]]		[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|500px]]
	[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|500px\|Lage der Molen 1+2 1895]]		[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|500px\|Lage der Molen 1+2 1895]]

			Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.

	Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.		Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.

Uwe Möller: /* Molen in Brunsbüttel */

2023-11-25T13:47:03Z

Molen in Brunsbüttel

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:47 Uhr
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	Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.		Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.

	[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|~~400px~~]]		[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|500px]]
	[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|~~420px~~\|Lage der Molen 1+2 1895]]		[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|500px\|Lage der Molen 1+2 1895]]

	Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.		Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.

Uwe Möller: /* Molen in Brunsbüttel */

2023-11-25T13:46:35Z

Molen in Brunsbüttel

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:46 Uhr
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	Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.		Auf der Brunsbütteler Seite des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s (früher auch [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] genannt) befinden sich vier Molen, deren Leuchtfeuer die Zufahrt zu den Vorhäfen bzw. Schleusen markieren, '''davon existieren zwei (Molen 1 + 2) bereits seit 1895'''.

	[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|~~350px~~]]		[[Bild:Lage der Molen-1.jpg\|thumb\|left\|400px]]
	[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|~~395px~~\|Lage der Molen 1+2 1895]]		[[Bild:Lageplan Schleusen 1895-1.jpg\|thumb\|420px\|Lage der Molen 1+2 1895]]

	Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.		Die Molen 1 und 2 bilden seit 1895 die elbseitige Begrenzung der Zufahrt zu der Alten Schleuse des [[Nord-Ostsee-Kanal]]s in Brunsbüttel. Die Molen 3 und 4 ([[Mole 4 Brunsbüttel]]) begrenzen seit 1914 die Zufahrt zur Neuen Schleuse. Auf jedem Molenkopf befindet sich als Ansteuerungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt ein Leuchtfeuer.

Uwe Möller: /* Die Bauausführung */

2023-11-25T13:36:39Z

Die Bauausführung

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:36 Uhr
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	=== Die Bauausführung ===		=== Die Bauausführung ===

	[[Bild:Molenbau 10.3.1893-a.jpg\|thumb\|left\|~~372px~~]]		[[Bild:Molenbau 10.3.1893-a.jpg\|thumb\|left\|390px]]
	[[Bild:Molenbau 10.3.1893-b.jpg\|thumb\|~~372px~~]]		[[Bild:Molenbau 10.3.1893-b.jpg\|thumb\|390px]]

	[[Bild:Ostmole-Bagger-4.1893.jpg\|thumb\|350px]]		[[Bild:Ostmole-Bagger-4.1893.jpg\|thumb\|350px]]

Uwe Möller: /* Die Bauausführung */

2023-11-25T09:48:09Z

Die Bauausführung

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 09:48 Uhr
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	Die schnelle Herstellung der Sinkstücke wurde dadurch begünstigt, daß die Schiffe mit dem erforderlichen Buschwerk und den Belastungssteinen dicht neben dem Sinkstück liegen konnten, sodaß alle Materialien unmittelbar zur Hand waren. Der obere Rost wurde genauso hergestellt wie der untere. Sobald das Sinkstück fertig gebunden war, wurde an dem äußeren Rande entlang eine Faschinenwurst befestigt, um das Herunterfallen der Beschwerungssteine zu verhüten, und nunmehr war das Stück für das Versenken bereit. Im allgemeinen nahmen die Arbeiten soviel Zeit in Anspruch, daß bereits wieder die Flut eingetreten war und das fertiggestellte Sinkstück zu schwimmen begann. Vor dem Aufbringen der Beschwerungssteine wurden sämtliche lösbaren Knoten der Trossen, in denen die Schlitten hingen, auf einmal gelöst und dann die Schlitten unter dem Sinkstück seitwärts herausgezogen. Dieses gelang stets ohne große Mühe, die Schlitten wurden zwischen die Pfahljoche geflößt, wo das nächste Sinkstück hergestellt werden sollte, und nunmehr mit dem Absenken des fertigen Stückes begonnen. In dieser Weise waren bei der Südost-Mole 35, bei der Nordwestmole 77 Sinkstücke hergestellt und versenkt worden. Der Inhalt der Sinkstücke betrug zusammen 32.000 cbm.		Die schnelle Herstellung der Sinkstücke wurde dadurch begünstigt, daß die Schiffe mit dem erforderlichen Buschwerk und den Belastungssteinen dicht neben dem Sinkstück liegen konnten, sodaß alle Materialien unmittelbar zur Hand waren. Der obere Rost wurde genauso hergestellt wie der untere. Sobald das Sinkstück fertig gebunden war, wurde an dem äußeren Rande entlang eine Faschinenwurst befestigt, um das Herunterfallen der Beschwerungssteine zu verhüten, und nunmehr war das Stück für das Versenken bereit. Im allgemeinen nahmen die Arbeiten soviel Zeit in Anspruch, daß bereits wieder die Flut eingetreten war und das fertiggestellte Sinkstück zu schwimmen begann. Vor dem Aufbringen der Beschwerungssteine wurden sämtliche lösbaren Knoten der Trossen, in denen die Schlitten hingen, auf einmal gelöst und dann die Schlitten unter dem Sinkstück seitwärts herausgezogen. Dieses gelang stets ohne große Mühe, die Schlitten wurden zwischen die Pfahljoche geflößt, wo das nächste Sinkstück hergestellt werden sollte, und nunmehr mit dem Absenken des fertigen Stückes begonnen. In dieser Weise waren bei der Südost-Mole 35, bei der Nordwestmole 77 Sinkstücke hergestellt und versenkt worden. Der Inhalt der Sinkstücke betrug zusammen 32.000 cbm.

	[[Bild:Molenbau.jpg\|thumb\|left\|~~250px~~]]		[[Bild:Molenbau.jpg\|thumb\|left\|300px]]
	Nachdem die Sinkstücke für eine Molenstrecke vollständig fertiggestellt waren, wurde mit den weiteren Rammarbeiten begonnen. Dazu wurden die bisher gerammten Pfähle verholmt und auf den Holmen ein Gleis verlegt, auf dem eine Doppelramme lief. Dieselbe schlug zunächst die beiden senkrechten Pfahlreihen für den Unterbau des Molenmauerwerks. Diese Pfähle mußten durch die 7,5 bis 8 m starken Buschkörper hindurchgerammt werden. Dadurch wurde die Arbeit verlangsamt, weitere Schwierigkeiten entstanden jedoch nicht, nicht einmal die Verwendung von eisernen Schuhen oder sonstiger Hilfsmittel wurde notwendig. Der Doppelramme, die zuerst die senkrechten Pfähle rammte, folgte eine zweite Doppelramme für die Schrägpfähle des Pfahlrostes und dieser endlich eine dritte für die beiden äußeren Schrägpfahlwände.		Nachdem die Sinkstücke für eine Molenstrecke vollständig fertiggestellt waren, wurde mit den weiteren Rammarbeiten begonnen. Dazu wurden die bisher gerammten Pfähle verholmt und auf den Holmen ein Gleis verlegt, auf dem eine Doppelramme lief. Dieselbe schlug zunächst die beiden senkrechten Pfahlreihen für den Unterbau des Molenmauerwerks. Diese Pfähle mußten durch die 7,5 bis 8 m starken Buschkörper hindurchgerammt werden. Dadurch wurde die Arbeit verlangsamt, weitere Schwierigkeiten entstanden jedoch nicht, nicht einmal die Verwendung von eisernen Schuhen oder sonstiger Hilfsmittel wurde notwendig. Der Doppelramme, die zuerst die senkrechten Pfähle rammte, folgte eine zweite Doppelramme für die Schrägpfähle des Pfahlrostes und dieser endlich eine dritte für die beiden äußeren Schrägpfahlwände.

	[[Bild:Molen-Pfahlreihen.jpg\|thumb\|~~250px~~]]		[[Bild:Molen-Pfahlreihen.jpg\|thumb\|300px]]
	Die letztere Ramme hatte Bären von 1800 kg Gewicht bei 1,7 m Fallhöhe und war ebenso wie die übrigen Rammen unmittelbar wirkend. Nach Beendigung dieser Rammarbeiten wurden noch die beiden mittleren Pfahlreihen mit ihren Köpfen auf dieselbe Höhe niedergeschlagen, wie all die übrigen Pfähle des Pfahlrostes, sie steckten also 2 m tiefer im Boden als diese und als im Entwurf vorgesehen war. Bei der Südostmole waren die Arbeiten bis zum August 1893 so weit fortgeschritten, daß in der Mitte dieses Monats mit dem Verholmen der Pfähle und demnächst mit dem Aufbringen des Rostbelages begonnen werden konnte. Bei der Nordwestmole geschah dieses erst im Anfang März des Jahres 1894. Das Verholmen zog sich sehr in die Länge, da es nur bei Niedrigwasser zur Zeit der Ebbe und auch dann nur bei günstigen Winden vorgenommen werden konnte; es gelang jedoch, an der Südostmole am Ende des März 1894 und bei der Nordwestmole Anfang Mai mit den Maurerarbeiten zu beginnen und dieselben in allen wesentlichen Teilen vor Eintritt des Winters 1894/95 zu vollenden. Während der Verholmungsarbeiten sollte auch der Zwischenraum zwischen den Sinkstücken und den Schrägpfahlwänden mit Senkfaschinen und Steinen ausgefüllt werden.		Die letztere Ramme hatte Bären von 1800 kg Gewicht bei 1,7 m Fallhöhe und war ebenso wie die übrigen Rammen unmittelbar wirkend. Nach Beendigung dieser Rammarbeiten wurden noch die beiden mittleren Pfahlreihen mit ihren Köpfen auf dieselbe Höhe niedergeschlagen, wie all die übrigen Pfähle des Pfahlrostes, sie steckten also 2 m tiefer im Boden als diese und als im Entwurf vorgesehen war. Bei der Südostmole waren die Arbeiten bis zum August 1893 so weit fortgeschritten, daß in der Mitte dieses Monats mit dem Verholmen der Pfähle und demnächst mit dem Aufbringen des Rostbelages begonnen werden konnte. Bei der Nordwestmole geschah dieses erst im Anfang März des Jahres 1894. Das Verholmen zog sich sehr in die Länge, da es nur bei Niedrigwasser zur Zeit der Ebbe und auch dann nur bei günstigen Winden vorgenommen werden konnte; es gelang jedoch, an der Südostmole am Ende des März 1894 und bei der Nordwestmole Anfang Mai mit den Maurerarbeiten zu beginnen und dieselben in allen wesentlichen Teilen vor Eintritt des Winters 1894/95 zu vollenden. Während der Verholmungsarbeiten sollte auch der Zwischenraum zwischen den Sinkstücken und den Schrägpfahlwänden mit Senkfaschinen und Steinen ausgefüllt werden.

Jens Rusch am 5. November 2023 um 12:33 Uhr

2023-11-05T12:33:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2023, 12:33 Uhr
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	[[Bild:Header Mole1.jpg\|center]]		[[Bild:Header Mole1.jpg\|center]]

	[[Bild:Mole1-Rusch-1979.jpg\|right\|~~450px~~]]Eine Mole dient als Wellenbrecher und als Hafenmauer, die auf der geschützten Innenseite auch als Anlegestelle für Boote und Schiffe ausgebaut sein kann. Sie ist oft Teil eines Hafens oder einer Kanaleinfahrt. Auf dem Molenkopf kann sich zusätzlich ein Leuchtturm (Leuchtfeuer) befinden. Man spricht dann von einem Molenfeuer. Dieses dient als Orientierungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt. '' (Wikipedia)''		[[Bild:Mole1-Rusch-1979.jpg\|right\|350px]]Eine Mole dient als Wellenbrecher und als Hafenmauer, die auf der geschützten Innenseite auch als Anlegestelle für Boote und Schiffe ausgebaut sein kann. Sie ist oft Teil eines Hafens oder einer Kanaleinfahrt. Auf dem Molenkopf kann sich zusätzlich ein Leuchtturm (Leuchtfeuer) befinden. Man spricht dann von einem Molenfeuer. Dieses dient als Orientierungspunkt und Navigationshilfe für die Schiffahrt. '' (Wikipedia)''

	== Molen in Brunsbüttel ==		== Molen in Brunsbüttel ==

Jens Rusch: /* Bilder und Zeichnungen der Mole 1 */

2023-11-05T12:33:11Z

Bilder und Zeichnungen der Mole 1

← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2023, 12:33 Uhr
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	Bild:Leuchturm Mole.jpg\|[[Jens Rusch]] 1976		Bild:Leuchturm Mole.jpg\|[[Jens Rusch]] 1976
	~~Bild:Mole1-Rusch-1979.jpg\|[[Jens Rusch]] 1979~~
	Bild:Mole1-Rusch-Bilderbogen.jpg\|[[Jens Rusch]] Bilderbogen		Bild:Mole1-Rusch-Bilderbogen.jpg\|[[Jens Rusch]] Bilderbogen
	Bild:Leuchtturm Mole 1.jpg\|[[Marinemaler Holger Koppelmann]]		Bild:Leuchtturm Mole 1.jpg\|[[Marinemaler Holger Koppelmann]]

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2023, 13:50 Uhr
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	Bild:011-Mole1.jpg		Bild:011-Mole1.jpg
	Bild:019-Molen1+2.jpg\|Ansicht vom Saugbagger "Wilhelm Krüger" auf die Molen 1+2		Bild:019-Molen1+2.jpg\|Ansicht vom Saugbagger "Wilhelm Krüger" auf die Molen 1+2
	Bild:366-Bagger Krüger.jpg\|Saugbagger "Wilhelm Krüger", ~~50er~~ Jahre		Bild:366-Bagger Krüger.jpg\|Saugbagger "Wilhelm Krüger", 1950er Jahre
	Bild:Mole1-DA.jpg\|Molenfeuer 1, ~~60er~~ Jahre		Bild:Mole1-DA.jpg\|Molenfeuer 1, 1960er Jahre
	Bild:054-Alter Vorhafen Hochwasser.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre bei Sturmflut		Bild:054-Alter Vorhafen Hochwasser.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre bei Sturmflut
	Bild:014-Mole1.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre		Bild:014-Mole1.jpg\|Alter "Fahrstuhl-Anleger" der Cuxhavener Fähre
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	Bild:7.1-050.JPG\|Elblotsenhaus, [[Die Kali-Chemie in Brunsbüttel]], Kernkraftwerk und Elbehafen		Bild:7.1-050.JPG\|Elblotsenhaus, [[Die Kali-Chemie in Brunsbüttel]], Kernkraftwerk und Elbehafen
	Bild:Mole 1c-WSA.jpg		Bild:Mole 1c-WSA.jpg
	Bild:15.5-27-70er.JPG\|Molen 1 bis 3, ~~70er~~ Jahre		Bild:15.5-27-70er.JPG\|Molen 1 bis 3, 1970er Jahre

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	Bild:Leuchturm Mole.jpg\|[[Jens Rusch]] 1976		Bild:Leuchturm Mole.jpg\|[[Jens Rusch]] 1976
	~~Bild:Mole1-Rusch-1979.jpg\|[[Jens Rusch]] 1979~~
	Bild:Mole1-Rusch-Bilderbogen.jpg\|[[Jens Rusch]] Bilderbogen		Bild:Mole1-Rusch-Bilderbogen.jpg\|[[Jens Rusch]] Bilderbogen
	Bild:Leuchtturm Mole 1.jpg\|[[Marinemaler Holger Koppelmann]]		Bild:Leuchtturm Mole 1.jpg\|[[Marinemaler Holger Koppelmann]]