Uwe Möller: /* Die „E-Ship 1", Artikel */

2022-05-20T16:02:20Z

Die „E-Ship 1", Artikel

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	Erst '''Mitte der 1980er Jahre''' besann man sich, auch aufgrund steigender Ölpreise, wieder des Antriebs als Zusatz zum Hauptantrieb, um Energie einzusparen		Erst '''Mitte der 1980er Jahre''' besann man sich, auch aufgrund steigender Ölpreise, wieder des Antriebs als Zusatz zum Hauptantrieb, um Energie einzusparen

	== Die „E-Ship 1"~~, Artikel~~ ==		== Die „E-Ship 1" und andere ==

	Auch ein drittes Rotorschiff besuchte Brunsbüttel, allerding erst im Jahre 2011 – die''' „E-Ship 1“ '''. Es handelt sich um ein Frachtschiff, das neben dem Dieselantrieb '''4 Flettner-Rotoren''' besitzt. Sie wurde 2006 von der Firma Enercon bei der Kieler Lindenau-Werft in Auftrag gegeben und im August 2011 in Dienst genommen.		Auch ein drittes Rotorschiff besuchte Brunsbüttel, allerding erst im Jahre 2011 – die''' „E-Ship 1“ '''. Es handelt sich um ein Frachtschiff, das neben dem Dieselantrieb '''4 Flettner-Rotoren''' besitzt. Sie wurde 2006 von der Firma Enercon bei der Kieler Lindenau-Werft in Auftrag gegeben und im August 2011 in Dienst genommen.
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	Bild:E Ship1-2008.jpg\|Rumpf der „E-Ship 1“ 2008		Bild:E Ship1-2008.jpg\|Rumpf der „E-Ship 1“ 2008
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	Bild:E-Ship1-Tony M.Zech.jpg\|2020-E-Ship1, Foto Tony M. Zech		Bild:E-Ship1-Tony M.Zech.jpg\|2020-E-Ship1, Foto Tony M. Zech
	Bild:BZ-2020.08.22-Flettner-Rotorschiff.jpg\|BZ vom 22.08.2020		Bild:BZ-2020.08.22-Flettner-Rotorschiff.jpg\|BZ vom 22.08.2020
			Bild:Flettner-Susanne Gödecke.jpg\|"Annika Braren" mit Rotor, 2022

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Uwe Möller am 6. November 2021 um 16:24 Uhr

2021-11-06T16:24:30Z

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	=== Fotos von der Buckau ===		=== Fotos von der Buckau ===

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	Bild:Buckau auf der Oder-1924.jpg\|“Buckau“ auf der Oder 1924		Bild:Buckau auf der Oder-1924.jpg\|“Buckau“ auf der Oder 1924
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	=== Fotos von der Barbara ===		=== Fotos von der Barbara ===

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	Bild:Barbara-Rotorschiff2-1926.jpg\|“Barbara“ im Bau-1926		Bild:Barbara-Rotorschiff2-1926.jpg\|“Barbara“ im Bau-1926
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	<br/>Nach Angaben des Betreibers beträgt die Kraftstoffersparnis bis zu 25%.		<br/>Nach Angaben des Betreibers beträgt die Kraftstoffersparnis bis zu 25%.

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	Bild:E Ship1-2008.jpg\|Rumpf der „E-Ship 1“ 2008		Bild:E Ship1-2008.jpg\|Rumpf der „E-Ship 1“ 2008

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[[Bild:header-Rotorschiffe.jpg|center]]

''Jeder Leser, der Fotos, Bilder oder Informationen dazu beitragen kann, sei hiermit herzlich gebeten, mir diese zum Kopieren zukommen zu lassen.''
 ''Uwe Möller, Tel. 04852 2189, mail: Gabuwe@t-online.de''

''Ich bedanke mich bei Ute Hansen vom [[Stadtarchiv Brunsbüttel]] für Artikel aus alten Zeitungen und beim Brunsbütteler [[Marinemaler Holger Koppelmann]] für Fotos und Daten. ''

[[Bild:1925.02.10-Windkraftschiff Buckau.jpg|thumb|300px|Buckau 10.02.1925]]

''Textquellen: Brunsbüttelkooger Zeitungen 1925, „Schiffahrt international 1984“ und Daten von Holger Koppelmann''

Am 10. Februar 1925 sorgte ein Artikel im Lokalbereich der Brunsbüttelkooger Zeitung für Aufregung:
 '''Das Flettner-Rotorschiff „Buckau“ kommt nach Brunsbüttelkoog.'''
 Genau genommen legte das Schiff nach der Passage durch den [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] am 13. Februar 1925 in Ostermoor an, um zu bunkern.
 Am nächsten Tag setzte ein enormer Besucherandrang ein, die teils mit dem Auto (zu der Zeit noch nicht alltäglich), mit dem Motorrad, mit dem Fahrrad oder zu Fuß ankamen, um das technische Weltwunder zu bestaunen. Für '''1 Mark''' konnte man das Schiff besichtigen.
 Sogar ein plattdeutsches Gedicht eines Einheimischen lud zu einem Besuch des Schiffes ein, das in Ostermoor lag.

== Gedicht: De „Buckau“ in Brunsbüttelkoog“ ==

[[Bild:Anton Flettner-1885-1961.jpg|thumb|250px]]
[[Bild:Bundesarchiv-Rotorschiff_Buckau.jpg|thumb|250px|Die "Buckau"]]

Minsch, kumm mit lang no Ostermoor,
 Dat Flettner-Rotor-Schipp is door!
 Wat jichens kann, is op de Been
 Un will dat grote Wunner sehn.
 Wer gorni kann, de sitt to Huus
 Un bringt de „Buckau“ still een Gruß.

 Dor liggt dat Schipp all an de Brüch,
 Un wat een Minschheit steiht un süht
 Un wiest un deiht un jackereert,
 Wosück, wodenni dat wull föhrt.
 Een seggt: „De makt sik sülm den Wind!“
 Een andern weet: „Mien lewe Fründ,
 De bei`n „Rotors“ fangt em blots op!
 De hebbt de Schruuw weer an de Stropp,
 Un wenn he neuß sik dreihn deit,
 Denn fangt dat Schipp eerst an un geiht.“
 De drütt seggt: „Mann, hol doch dien Oog,
 Dat Flettner-Schipp föhrt von den Soog!
 Kiek, wenn de Dinger suugen doht,
 Treckt se denn Rump mit dör de Floot!“

So staht de Minschen an de Kant
 Un snackt sick schier ut Rand un Band.
 Un so as hier, is öwerall,
 De ganze Welt besnackt den Fall,
 Allns dreiht den Kopp un pliert mit Oog,
 Dor kümmt al weer een Wunner hoch.

Uns awers ward dat Hart so groot:
 Von´t Heck dor weiht dat swatt-witt-rot!
 Een Wunner ünner dütsche Fahn
 Treckt still üm de Welt sien Bahn!

''Aus der Brunsbüttelkooger Zeitung vom 14.02.1925, Verfasser unbekannt''

Am 15. Februar 1925 morgens 7 Uhr verließ die „Buckau“ ihren Liegeplatz, nachdem es Proviant aufgenommen hatte und wurde gegen 8 Uhr durchgeschleust um ihren Weg zum '''Firth of Forth''' aufzunehmen. In allen Häfen, die das Rotorschiff anlief, war das Interesse der Bevölkerung sehr groß.

== Die Technik ==

[[Bild:Magnuseffekt-1.jpg|thumb]]
[[Bild:Magnuseffekt.jpg|thumb]]
Das Gedicht deutet schon auf die Frage hin: '''Wie funktioniert das eigentlich? '''
 Eines vorweg: „der Antrieb erfordert einen Antrieb“.
 Das Prinzip kann man vielleicht am einfachsten mit der'''„Bananenflanke“''' im Fußball erklären. Der Ball erhält vom Spieler einen bestimmten Effet (Rotation) und beschreibt dadurch, obwohl von der Spielfeldseite geschossen, eine Kurve in Richtung Tor.
 Diesen sogenannten Magnuseffekt nutzte der Erfinder Anton Flettner für seinen Rotorantrieb. Die Rotoren werden mit relativ geringer Energie in Rotation versetzt und sorgen durch den entstehenden Sog an den Rotoren für einen Schub des Schiffes 90° zur Windrichtung (siehe Zeichnungen rechts).
 ''(Weitere technische Informationen können über einschlägige Internetseiten eingesehen werden, wie z.B. Flettner-Rotorschiff, Anton Flettner, Magnuseffekt usw). ''

== Die Buckau ==

497 BRT
 Länge: 47,48m
 Breite: 9,03m
 Tiefgang: 3,80m
 Die 2 rotierenden Zylinder ragten 15,60m hoch
 Durchmesser der Rotoren: 2,80m
 Rotoren: Eisenblech von 1 bis 1,5mm mit innenliegenden Versteifungen
 Drehzahl der Rotoren: 100 bis 120 U/min (sollte noch gesteigert werden)

[[Bild:Buckau-Motorsegler.jpg|thumb|350px|]]
Die „Buckau“, ursprünglich ein Motorsegler (Dreimastschoner mit einer Segelfläche von 883 Qudratmetern), wurde im Jahre 1924 umgebaut zum Rotorschiff. Der ursprüngliche Antrieb, ein Sechszylinder-MAN-Viertaktmotor mit einer Leistung von 160 PS, blieb erhalten.
 Die Projektion beider Rotoren ergab eine Fläche von 87,4 Quadratmetern, also ca. ein Zehntel der ursprünglichen Segelfläche, mit der man, je nach Drehrichtung der Rotoren, sogar „rückwärts segeln“ konnte. Der Antrieb der Rotoren erfolgte durch je einen '''220V-Gleichstrom-Nebenschlußmotor''' mit einer Leistung von 11 kW, die durch einen Gleichstrom-Generator in Leonardschaltung gespeist wurden. Für den Antrieb des Generators sorgte ein Zweizylinder-Dieselmotor mit '''45 PS Leistung'''. Mit Hilfe dieser technischen Anordnung konnten die Rotoren der Windgeschwindigkeit feinfühlig angepaßt werden.
 Die durch die Rotoren erzeugte Kraft war bedeutend größer als bei gut getrimmten Segeln, war jedoch abhängig von der Windrichtung und der Rotordrehzahl.

=== Artikel aus der Brunsbüttelkooger Zeitung 1925/1926 ===

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Bild:1924.11.15-Rotorschiff.jpg|Rotorschiffe 15.11.1924
Bild:1925.02.12-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 12.02.1925
Bild:1925.02.13-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 13.02.1925
Bild:1925.02.14-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 14.02.1925
Bild:1925.02.15-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 15.02.1925
Bild:1925.02.26-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 26.02.1925
Bild:1925.02.28-Windkraftschiff Buckau.jpg|
Bild:1925.03.04-Windkraftschiff Buckau.jpg|Buckau 04.03.1925
Bild:1925.03.04-Windkraftschiff Buckau-1.jpg|Buckau 04.03.1925
Bild:1925.03.16-Rotorschiff.jpg|Buckau 16.03.1925
Bild:1925.05.19-Rotorschiff.jpg|Buckau 19.05.1925
Bild:1926.03.18-Buckau.jpg|Buckau 18.03.1926
Bild:1926.03.30-Buckau.jpg|Buckau 30.03.1926
Bild:1926.05.22-Rotorschiff Baden Baden.jpg|Baden Baden 1926
Bild:1926.07.31-Rotorschiff.jpg|Barbara 1926
Bild:1926.08.04-Rotorschiff Barbara.jpg|Barbara 1926

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Die Erfindung '''Anton Flettners''' (geboren 1885 in Hattersheim am Main, gestorben 1961 in New York) war zu der Zeit für die von Krieg und Inflation schwer angeschlagene Nation ein Triumph deutschen Geistes.

Später wurde die „Buckau“ für Luxusfahrten mit einer Teilnehmerzahl von bis zu 350 Personen umgerüstet und von Kieler Unternehmen gepachtet. Sie lief dann unter dem Namen ''' „Baden-Baden“ '''.

=== Fotos von der Buckau ===

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Bild:Buckau auf der Oder-1924.jpg|“Buckau“ auf der Oder 1924
Bild:Buckau-Flettner-Rotorschiff.jpg|“Buckau“ im Test
Bild:Buckau-Versuchsfahrt.jpg|Versuchsfahrten in der Ostsee
Bild:Windkraftschiff Buckau.jpg
Bild:Buckau-Baden Baden.jpg|“Buckau“, später „Baden-Baden“
Bild:

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== Die Barbara ==

Ein zweites Schiff des gleichen Antriebstyps lief am 28.04.1926 vom Stapel und begann im Juli ihre Erprobung - das Rotorschiff „Barbara“. Sie war größer und mit '''3 Rotoren''' ausgestattet.
 Auch sie besuchte einst Brunsbüttelkoog, wie Fotos beweisen.

=== Daten der Barbara ===

2077 BRT
 Länge: 93m
 Breite: 13,20m
 Tiefgang: 5,40m
 Drei rotierende Zylinder ragten 16,70m hoch
 Gewicht eines Zylinders 1,4t
 Max. Drehzahl eines Rotors 140 U/min
 1933 von der Bugsier-Reederei umgebaut und umgetauft in „Birkenau“
 1947 von Ove Skou gekauft und umgetauft in „Else Skou“
 1963 von Greek Libyan Lines (Piräus) gekauft und in „Fotis P.“ umgetauft
 1966 von Orri Navigation Lines gekauft und in „Star of Riyadh“ umgetauft

=== Fotos von der Barbara ===

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Bild:Barbara-Rotorschiff2-1926.jpg|“Barbara“ im Bau-1926
Bild:Barbara-Rotorschiff2.jpg|“Barbara“ auf einer ihrer ersten Reisen
Bild:Schiff-05-Barbara-FS.jpg|“Barbara“ auf der Südseite Brunsbüttelkoogs
Bild:Barbara-bei der Mawag-HK.jpg|“Barbara“ bei der Mawag Brunsbüttelkoog
Bild:

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Da auch die Dieselmotortechnik sich parallel dazu immer schneller entwickelte, kam es dazu, daß man die Technik der Rotorschiffe alsbald als unergiebig ansah.

Erst '''Mitte der 1980er Jahre''' besann man sich, auch aufgrund steigender Ölpreise, wieder des Antriebs als Zusatz zum Hauptantrieb, um Energie einzusparen

== Die „E-Ship 1", Artikel ==

Auch ein drittes Rotorschiff besuchte Brunsbüttel, allerding erst im Jahre 2011 – die''' „E-Ship 1“ '''. Es handelt sich um ein Frachtschiff, das neben dem Dieselantrieb '''4 Flettner-Rotoren''' besitzt. Sie wurde 2006 von der Firma Enercon bei der Kieler Lindenau-Werft in Auftrag gegeben und im August 2011 in Dienst genommen.
 Nach Angaben des Betreibers beträgt die Kraftstoffersparnis bis zu 25%.

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Bild:E Ship1-2008.jpg|Rumpf der „E-Ship 1“ 2008
Bild:E Ship1-Koppelmann-2011.JPG|“E-Ship 1“ in Brunsbüttel 2011 (Foto Holger Koppelmann)
Bild:BZ-2018.08.28-E-Ship1.jpg|E-Ship 1 in Rendsburg-2018
Bild:E-Ship1-Tony M.Zech.jpg|2020-E-Ship1, Foto Tony M. Zech
Bild:BZ-2020.08.22-Flettner-Rotorschiff.jpg|BZ vom 22.08.2020

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Das letzte Foto hat der Hobby-Fotograf Tony M. Zech Anfang des Jahres 2020 im Kanal bei Brunsbüttel "geschossen".

Zum "Nachlesen" ist die Seite auf youtube zu empfehlen:

https://www.youtube.com/watch?v=dcrXdvgvhi0

== Verwandte Themen ==

*[[Sammlung Uwe Möller]]
*[[Saugbagger in Brunsbüttelkoog]]
*[[Das Ebsenboot]]
*[[Brunsbüttel und Brunsbüttelkoog-1927]]
*[[Frachter Baltrover]]
*[[Lotsendampfer Pilot]]
*[[Explosion der Maria in der Alten Schleuse]]
*[[Reise von Kuxhaven nach Brunsbüttel-1892]]

Flettner Rotorschiff in Brunsbüttelkoog-1925 - Versionsgeschichte

Uwe Möller: /* Die „E-Ship 1", Artikel */

Uwe Möller am 6. November 2021 um 16:24 Uhr

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