Bau der Hochbrücke Brunsbüttel - Versionsgeschichte

Uwe Möller: /* Endgültige Entscheidung für eine Brücke */

2025-07-02T14:51:23Z

Endgültige Entscheidung für eine Brücke

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2025, 14:51 Uhr
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	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 12.02.1976''' – Wenn alles planmäßig läuft, ab 1983 freie Fahrt über die Brücke. Kosten Brücke 120-130 Millionen DM, inklusive Straßenanschluß 207 Millionen DM.		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 12.02.1976''' – Wenn alles planmäßig läuft, ab 1983 freie Fahrt über die Brücke. Kosten Brücke 120-130 Millionen DM, inklusive Straßenanschluß 207 Millionen DM.
	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 01.04.1976''' – Grünes Licht für Kanalbrücke Brunsbüttel. Es ist damit zu rechnen, daß der Bundestag die Maßnahme im April- und der Bundesrat im Mai billigt.		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 01.04.1976''' – Grünes Licht für Kanalbrücke Brunsbüttel. Es ist damit zu rechnen, daß der Bundestag die Maßnahme im April- und der Bundesrat im Mai billigt.
	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 11.03.1977 – Planfeststellung für Verlegung der B5 läuft.~~'''~~		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 11.03.1977''' – Planfeststellung für Verlegung der B5 läuft.
	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 09.06.1977''' – Brücke soll 45 Pfeiler erhalten, konkrete Bauzeit ca. dreieinhalb Jahre		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 09.06.1977''' – Brücke soll 45 Pfeiler erhalten, konkrete Bauzeit ca. dreieinhalb Jahre
	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 05.11.1977''' – Bau der Kanalbrücke beginnt 1979, Fertigstellung voraussichtlich 1982.		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 05.11.1977''' – Bau der Kanalbrücke beginnt 1979, Fertigstellung voraussichtlich 1982.

Uwe Möller: /* Am Anfang war der Tunnel */

2023-09-12T13:16:21Z

Am Anfang war der Tunnel

← Nächstältere Version		Version vom 12. September 2023, 13:16 Uhr
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	'''Norddeutsche Rundschau vom 25.11.1970''' - Der Landesbeauftragte für Brunsbüttel, Ministerialdirigent Hans-Karl Kujath meinte, die Tunneltrasse würde allgemein zufriedenstellend sein und betonte, daß bei der Trassenfestlegung viele Interessen zu berücksichtigen seien. Möglich seien mehrere Lösungen. Die Stadt Brunsbüttel bevorzuge eine Querung zwischen Kkm 5,2 und Kkm 5,7. Von einer ortsfernen Lösung im Gebiet Kudensee sprach kaum jemand.		'''Norddeutsche Rundschau vom 25.11.1970''' - Der Landesbeauftragte für Brunsbüttel, Ministerialdirigent Hans-Karl Kujath meinte, die Tunneltrasse würde allgemein zufriedenstellend sein und betonte, daß bei der Trassenfestlegung viele Interessen zu berücksichtigen seien. Möglich seien mehrere Lösungen. Die Stadt Brunsbüttel bevorzuge eine Querung zwischen Kkm 5,2 und Kkm 5,7. Von einer ortsfernen Lösung im Gebiet Kudensee sprach kaum jemand.
	<br/>Norddeutsche Rundschau vom 28.11.1970 - Bei einer Diskussionsveranstaltung des Unternehmensverbandes Westküste plädierte deren Vorsitzender Roger Asmussen (CDU-Kreistagsabgeordneter in Dithmarschen - ab 1971 Landtagsabgeordneter) für eine Fertigstellung des Tunnels bis 1975, da in dem Jahr die Inbetriebnahme des Bayer-Werkes geplant ist. Weiter steht in dem Artikel, daß die Trassenführung folgende Gesichtspunkte berücksichtigen müsse:		<br/>'''Norddeutsche Rundschau vom 28.11.1970''' - Bei einer Diskussionsveranstaltung des Unternehmensverbandes Westküste plädierte deren Vorsitzender Roger Asmussen (CDU-Kreistagsabgeordneter in Dithmarschen - ab 1971 Landtagsabgeordneter) für eine Fertigstellung des Tunnels bis 1975, da in dem Jahr die Inbetriebnahme des Bayer-Werkes geplant ist. Weiter steht in dem Artikel, daß die Trassenführung folgende Gesichtspunkte berücksichtigen müsse:
	* Brunsbüttel muß sich industriell und wohngebietsmäßig ausgewogen entwickeln können, wobei das Hauptwohngebiet nördlich des Kanals liegen sollte.		* Brunsbüttel muß sich industriell und wohngebietsmäßig ausgewogen entwickeln können, wobei das Hauptwohngebiet nördlich des Kanals liegen sollte.
	* Die Trasse einschließlich der Zubringerstraßen sollten so aufeinander abgestimmt sein, daß auch die Interessen der nördlich des Kanals gelegenen Orte der Westküste weitgehend berücksichtigt werden.		* Die Trasse einschließlich der Zubringerstraßen sollten so aufeinander abgestimmt sein, daß auch die Interessen der nördlich des Kanals gelegenen Orte der Westküste weitgehend berücksichtigt werden.

Uwe Möller: /* Endgültige Entscheidung für eine Brücke */

2023-03-28T15:55:49Z

Endgültige Entscheidung für eine Brücke

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2023, 15:55 Uhr
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	<br/>Brunsbütteler Rundschau vom 27.07.1978 – Leiter des Straßenneubauamtes Huhnholz:		<br/>Brunsbütteler Rundschau vom 27.07.1978 – Leiter des Straßenneubauamtes Huhnholz:
	Die Brücke erhält auch einen Radweg.		Die Brücke erhält auch einen Radweg.



	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 25.11.1978''' – Aufträge für die Anfahrrampen der Brücke vergeben. Diese müssen nach Fertigstellung zwei Jahre ruhen.		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 25.11.1978''' – Aufträge für die Anfahrrampen der Brücke vergeben. Diese müssen nach Fertigstellung zwei Jahre ruhen.
	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 01.02.1979''' – In diesen Tagen wird mit Erkundungsbohrungen angefangen. Der Auftrag für den Brückenbau geht an die Bietergruppe Strabag-Bau-AG. Zu dem Firmenkonsortium gehören folgende Baugesellschaften aus Hamburg, Kiel, Rendsburg und Düsseldorf : Bilfinger & Berger, Max Giese Bau GmbH, Ed.Züblin AG und Hein Lehmann AG.		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 01.02.1979''' – In diesen Tagen wird mit Erkundungsbohrungen angefangen. Der Auftrag für den Brückenbau geht an die Bietergruppe Strabag-Bau-AG. Zu dem Firmenkonsortium gehören folgende Baugesellschaften aus Hamburg, Kiel, Rendsburg und Düsseldorf : Bilfinger & Berger, Max Giese Bau GmbH, Ed.Züblin AG und Hein Lehmann AG.
	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 16.06.1979''' – Erster Rammschlag für den Brückenbau mit viel Prominenz.		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 16.06.1979''' – Erster Rammschlag für den Brückenbau mit viel Prominenz.


	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 11.05.1982''' – Zeitpunkt der Verkehrsfreigabe noch unklar, Ende 1983 oder vor Saisonbeginn 1984.		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 11.05.1982''' – Zeitpunkt der Verkehrsfreigabe noch unklar, Ende 1983 oder vor Saisonbeginn 1984.
	<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 29.06.1982''' – Endgültige Anbindung an die B5 soll nach		<br/>'''Brunsbütteler Zeitung vom 29.06.1982''' – Endgültige Anbindung an die B5 soll nach

Uwe Möller: /* Am Anfang war der Tunnel */

2023-03-28T15:50:55Z

Am Anfang war der Tunnel

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2023, 15:50 Uhr
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	'''Brunsbütteler Zeitung vom 26.09.1970''' - Der CDU-Spitzenkandidat Schleswig Holsteins Gerhard Stoltenberg, der Brunsbütteler ([[Brunsbüttelkoog]] ist am 01.01.1970 in Brunsbüttel umbenannt) Bürgermeister Hinderikus Alberts und der Geschäftsführer der Elbehafen GmbH Hans-Harald v.Fischer-Benzon waren sich einig, daß schnellstmöglich die Tunneltrasse festgelegt werden müsse. Der ebenfalls bei der Diskussion anwesende neue Chef des Wasserbauamtes (heute Wasser- und Schiffahrtsamt) Ulrich Plate ~~([[Die_Amtsvorstände_des_WSA-Brunsbüttel#Nr.11_.E2.80.93_Ulrich_Plate_1968-1993]])~~ sprach sich ebenfalls für eine schnelle Lösung der Trassenführung aus, damit bis 1976 der Tunnel fertiggestellt werden könnte. Er führte an, daß 70% des Verkehrs ortsgebunden sei und somit der Tunnel ortsnah konzipiert werden müßte.		'''Brunsbütteler Zeitung vom 26.09.1970''' - Der CDU-Spitzenkandidat Schleswig Holsteins Gerhard Stoltenberg, der Brunsbütteler ([[Brunsbüttelkoog]] ist am 01.01.1970 in Brunsbüttel umbenannt) Bürgermeister Hinderikus Alberts und der Geschäftsführer der Elbehafen GmbH Hans-Harald v.Fischer-Benzon waren sich einig, daß schnellstmöglich die Tunneltrasse festgelegt werden müsse. Der ebenfalls bei der Diskussion anwesende neue Chef des Wasserbauamtes (heute Wasser- und Schiffahrtsamt) Ulrich Plate sprach sich ebenfalls für eine schnelle Lösung der Trassenführung aus, damit bis 1976 der Tunnel fertiggestellt werden könnte. Er führte an, daß 70% des Verkehrs ortsgebunden sei und somit der Tunnel ortsnah konzipiert werden müßte.

			Links:
			<br/>[[Die_Bürgermeister_Brunsbüttels#Nr.11_.E2.80.93_Hinderikus_Alberts_01.11.1963_.E2.80.93_30.09.1977]]
			<br/>[[Die_Amtsvorstände_des_WSA-Brunsbüttel#Nr.11_.E2.80.93_Ulrich_Plate_1968-1993]]

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Uwe Möller: /* Am Anfang war der Tunnel */

2023-03-28T15:48:27Z

Am Anfang war der Tunnel

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	'''Brunsbütteler Zeitung vom 26.09.1970''' - Der CDU-Spitzenkandidat Schleswig Holsteins Gerhard Stoltenberg, der Brunsbütteler ([[Brunsbüttelkoog]] ist am 01.01.1970 in Brunsbüttel umbenannt) Bürgermeister Hinderikus Alberts und der Geschäftsführer der Elbehafen GmbH Hans-Harald v.Fischer-Benzon waren sich einig, daß schnellstmöglich die Tunneltrasse festgelegt werden müsse. Der ebenfalls bei der Diskussion anwesende neue Chef des Wasserbauamtes (heute Wasser- und Schiffahrtsamt) Ulrich Plate sprach sich ebenfalls für eine schnelle Lösung der Trassenführung aus, damit bis 1976 der Tunnel fertiggestellt werden könnte. Er führte an, daß 70% des Verkehrs ortsgebunden sei und somit der Tunnel ortsnah konzipiert werden müßte.		'''Brunsbütteler Zeitung vom 26.09.1970''' - Der CDU-Spitzenkandidat Schleswig Holsteins Gerhard Stoltenberg, der Brunsbütteler ([[Brunsbüttelkoog]] ist am 01.01.1970 in Brunsbüttel umbenannt) Bürgermeister Hinderikus Alberts und der Geschäftsführer der Elbehafen GmbH Hans-Harald v.Fischer-Benzon waren sich einig, daß schnellstmöglich die Tunneltrasse festgelegt werden müsse. Der ebenfalls bei der Diskussion anwesende neue Chef des Wasserbauamtes (heute Wasser- und Schiffahrtsamt) Ulrich Plate ([[Die_Amtsvorstände_des_WSA-Brunsbüttel#Nr.11_.E2.80.93_Ulrich_Plate_1968-1993]]) sprach sich ebenfalls für eine schnelle Lösung der Trassenführung aus, damit bis 1976 der Tunnel fertiggestellt werden könnte. Er führte an, daß 70% des Verkehrs ortsgebunden sei und somit der Tunnel ortsnah konzipiert werden müßte.

	<gallery>		<gallery>

Uwe Möller: /* Revolutionäre Gedanken bereits 1959 und 1969 */

2021-12-20T16:56:50Z

Revolutionäre Gedanken bereits 1959 und 1969

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	== Revolutionäre Gedanken bereits 1959 und 1969 ==		== Revolutionäre Gedanken bereits 1959 und 1969 ==

	<gallery>		<gallery widths="233" heights="180" perrow=6">

	Bild:1959.12.18-Kanaltunnel.jpg\|Brunsbüttelkooger Zeitung vom 18.12.1959		Bild:1959.12.18-Kanaltunnel.jpg\|Brunsbüttelkooger Zeitung vom 18.12.1959

Uwe Möller am 20. Dezember 2021 um 16:55 Uhr

2021-12-20T16:55:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Dezember 2021, 16:55 Uhr
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	Die Brücke erhält auch einen Radweg.		Die Brücke erhält auch einen Radweg.

	~~[[Bild:1979.06.16-Rammschlag-1.jpg\|thumb\|300px\|Erster Rammschlag]]~~

	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 25.11.1978''' – Aufträge für die Anfahrrampen der Brücke vergeben. Diese müssen nach Fertigstellung zwei Jahre ruhen.		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 25.11.1978''' – Aufträge für die Anfahrrampen der Brücke vergeben. Diese müssen nach Fertigstellung zwei Jahre ruhen.
Zeile 254:		Zeile 254:
	== Bilder vom Bau der Hochbrücke ==		== Bilder vom Bau der Hochbrücke ==

	<gallery widths="~~370~~" heights="~~280~~" perrow="2">		<gallery widths="300" heights="240" perrow="3">

			Bild:1979.06.16-Rammschlag-1.jpg\|Erster Rammschlag
	Bild:Brücke-0010.jpg\|Brücke im Bau (Quelle: Peter Gennun)		Bild:Brücke-0010.jpg\|Brücke im Bau (Quelle: Peter Gennun)
	Bild:1980.02.23-Hochbrücke.jpg\|Artikel über Brückenbau 1980		Bild:1980.02.23-Hochbrücke.jpg\|Artikel über Brückenbau 1980

Uwe Möller: /* Lauritzen: Brücke würde Landschaft verstümmeln */

2021-12-20T16:51:59Z

Lauritzen: Brücke würde Landschaft verstümmeln

← Nächstältere Version		Version vom 20. Dezember 2021, 16:51 Uhr
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	'''Dithmarscher Rundschau vom 29.07.1972''' – Der neue Bundesverkehrsminister Lauritz Lauritzen (SPD) hat sich für die Tunnellösung ausgesprochen.		'''Dithmarscher Rundschau vom 29.07.1972''' – Der neue Bundesverkehrsminister Lauritz Lauritzen (SPD) hat sich für die Tunnellösung ausgesprochen.

	~~[[Bild:Lauritzen,Lauritz.jpg\|thumb\|80px\|Lauritz Lauritzen]]~~

	'''Dithmarscher Rundschau vom 08.09.1972''' – Minister Lauritzen und Narjes sind sich einig – Tunnelbau als Fortsetzung der B5 etwa 4 km von Brunsbüttel entfernt bei [[Taterpfahl]].		'''Dithmarscher Rundschau vom 08.09.1972''' – Minister Lauritzen und Narjes sind sich einig – Tunnelbau als Fortsetzung der B5 etwa 4 km von Brunsbüttel entfernt bei [[Taterpfahl]].
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	<gallery>		<gallery>

			Bild:Lauritzen,Lauritz.jpg\|Lauritz Lauritzen
	Bild:Gscheidle,Kurt.jpg\|Kurt Gscheidle		Bild:Gscheidle,Kurt.jpg\|Kurt Gscheidle
	Bild:Huhnholz,Manfred.jpg\|Manfred Huhnholz		Bild:Huhnholz,Manfred.jpg\|Manfred Huhnholz
	Bild:Barschel,Uwe-1983.jpg\|Uwe Barschel		Bild:Barschel,Uwe-1983.jpg\|Uwe Barschel
			Bild:Lemke,Helmut.jpg\|Helmut Lemke

	</gallery>		</gallery>
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	<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 04.12.1974''' – Landtagspräsident Dr. Helmut Lemke erklärte in einem Pressegespräch, daß im Falle einer CDU-Regierungsübernahme in Bonn der Bau des Tunnels allerhöchste Priorität hätte.		<br/>'''Brunsbütteler Rundschau vom 04.12.1974''' – Landtagspräsident Dr. Helmut Lemke erklärte in einem Pressegespräch, daß im Falle einer CDU-Regierungsübernahme in Bonn der Bau des Tunnels allerhöchste Priorität hätte.

	~~[[Bild:Lemke,Helmut.jpg\|thumb\|120px\|Helmut Lemke]]~~

	'''Bild-Zeitung vom 14.02.1975''' – Bundesverkehrsminister Gscheidle sichert dem Landtagskandidaten Schleswig Holsteins Emeis den Bau des Tunnels schriftlich zu		'''Bild-Zeitung vom 14.02.1975''' – Bundesverkehrsminister Gscheidle sichert dem Landtagskandidaten Schleswig Holsteins Emeis den Bau des Tunnels schriftlich zu

Uwe Möller: /* Lauritzen: Brücke würde Landschaft verstümmeln */

2021-12-20T16:49:24Z

Lauritzen: Brücke würde Landschaft verstümmeln

← Nächstältere Version		Version vom 20. Dezember 2021, 16:49 Uhr
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	'''Brunsbütteler Zeitung vom 04.10.1974''' – Regierungsbaudirektor Manfred Huhnholz, Vorstand des Neubauamtes Tunnel Brunsbüttel: Entwurfsarbeiten für Tunnel machen Fortschritte.		'''Brunsbütteler Zeitung vom 04.10.1974''' – Regierungsbaudirektor Manfred Huhnholz, Vorstand des Neubauamtes Tunnel Brunsbüttel: Entwurfsarbeiten für Tunnel machen Fortschritte.

	[[Bild:1974.10.04a-Tunnelentwurf.jpg\|thumb\|center\|~~800px~~\|Tunnelentwurf 1974]]		[[Bild:1974.10.04a-Tunnelentwurf.jpg\|thumb\|center\|700px\|Tunnelentwurf 1974]]

	'''Brunsbütteler Zeitung vom 21.11.1974''' – Der Vorsitzende der CDU-Landtagsfraktion		'''Brunsbütteler Zeitung vom 21.11.1974''' – Der Vorsitzende der CDU-Landtagsfraktion

Uwe Möller am 20. Dezember 2021 um 16:48 Uhr

2021-12-20T16:48:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Dezember 2021, 16:48 Uhr
Zeile 153:		Zeile 153:
	<br/>'''Dithmarscher Rundschau vom 22.06.1972''' – Georg Leber: Baubeginn und Baudurchführung werden durch die aufgeschobene Entscheidung zur Alternative Brücke oder Tunnel nicht verzögert. Experten einig: Querung nicht vor 1978-80 fertig.		<br/>'''Dithmarscher Rundschau vom 22.06.1972''' – Georg Leber: Baubeginn und Baudurchführung werden durch die aufgeschobene Entscheidung zur Alternative Brücke oder Tunnel nicht verzögert. Experten einig: Querung nicht vor 1978-80 fertig.

	[[Bild:Selmer,Hermann-Reg-Baudir.jpg\|thumb]]		[[Bild:Selmer,Hermann-Reg-Baudir.jpg\|thumb\|180px]]

	'''Brunsbütteler Zeitung vom 30.06.1972''' – Regierungsbaudirektor Hermann Selmer: Die Tendenz geht momentan zur Kanalbrücke hin.		'''Brunsbütteler Zeitung vom 30.06.1972''' – Regierungsbaudirektor Hermann Selmer: Die Tendenz geht momentan zur Kanalbrücke hin.